外刚内柔空间提升 海外试新雷克萨斯IS

    日常驾驶IS 250

    丝一般的平顺柔滑，动力系统并无改变

    全新一代IS 250和IS 250 F SPORT依旧沿用了上一代车型所使用的4GR-FSE 2.5L V6汽油发动机，为确保动力系统的紧凑与轻盈，新车型应用了压铸铝合金缸体等减重措施。与这台2.5L发动机配合的仍然是那款6速自动变速器，也就是说，全新IS在动力和传动系统方面并未发生改变。动力更强劲的3.5L发动机（由IS 350所搭载）受市场需求、价格和关税等种种原因影响，目前还没有引入国内市场的消息，混动版和AWD四驱版本也一样无缘中国市场。

    如果用一个字来总结IS 250的整体驾驶感受的话，那就是“顺”。无论是加速、换挡以及一系列正常驾驶状态下，车辆都保持了极为平顺的表现，加上雷克萨斯工艺上的优势，对噪音控制得也十分到位，甚至给人一种一上车就想放松和休息的感觉。即使在急加速或频繁换挡状态下，6AT自动变速箱也始终能够保持像CVT一般平顺的传动效果，无论高速、低速换挡都没有任何令人不适的顿挫，与2.5L自然吸气发动机的配合十分完美，充分体现了雷克萨斯在舒适性方面的扎实功底。

    作为一款标榜运动基因的轿车而言，精准的转向是必不可少的元素，这一点全新雷克萨斯IS处理的也非常到位。转向力度适中，不像欧洲车那么沉重但也不像丰田花冠那么轻盈而模糊。方向盘会给驾驶员有效的回馈，但同样会以比较温柔细腻的方式传达。之前我们曾提到，轴距上的增长是否会对操控造成一定影响？答案是肯定的，因为这是受物理定律所限制而无可避免的，但事实上这方面的影响其实并不明显，甚至在正常驾驶中几乎注意不到。不同于前期设计为标准轴而后期经过改装拉长的几款同级别竞争对手，第三代IS从一开始就按照2800mm的轴距开发和调校，因此在操控和车身整体刚性方面都非常出色，并不会给驾驶员带来一种“开大车”的感觉，车身仍然保持了灵敏和紧致的作风。

    悬架方面，调校风格仍然偏重于舒适，既能过滤来自路面的各种颠簸，同时也保留了清晰地路面信息，又能过滤来自路面的各种颠簸，保持极佳的舒适性。弯道时的支撑也比较到位，正常转弯下的侧倾并不明显，驾驶感觉与现款GS有几分相像，只不过车身更小更灵活。