外刚内柔空间提升 海外试新雷克萨斯IS

    赛道试驾IS 250 F SPORT

    从容应对，但也并非为赛道而生

    为了让我们更加彻底地体会新一代IS的驾驶感受，除了正常的公路驾驶以外，厂商还特意安排了赛道试驾的环节。在这一过程中，我们主要对全新IS 250 F SPORT进行了更加深入的了解。

    面对F SPORT如此激进的外形，一般人都会对其性能表现有很高的期望，但事实上由于采用了与普通版IS 250完全相同的2.5L V6动力总成，IS 250 F SPORT的在加速感受上并没有特别明显的区别。整个加速过程仍然保持顺滑的状态，你并不会找到涡轮增压发动机那种强烈的推背感，由此也再次能够体会出丰田对平顺性和舒适性的坚持。7.9秒的百公里加速时间虽然并不算慢，但以直线加速时间为主要评判标准的消费者（尤其在中国占了很大比例）恐怕要失望很多，尤其是与宝马3系2.0T涡轮增压发动机那漂亮的纸上数据相比（320i 0-100km/h加速时间7.6秒；328i 0-100km/h 加速时间6.1秒），而能够在6秒内完成0-100km/h加速的IS 350目前却又不会引进。

    不过这似乎并不会严重影响到新IS的驾驶乐趣，尤其是当你选择Sport+运动模式后，换挡速度、油门响应会瞬间增强很多，关闭ESP后的干预更少，更加直接，尤其是伴随着那风格源于LFA的单环式数字仪表盘的跳动，绝对能够对你的大脑皮层带来更多刺激。紧急制动下的刹车比较柔软，依旧偏重舒适的风格，但车身依然能够保持优雅的姿态。多圈激烈驾驶后热衰退现象比较明显，虽然能应对短时间的激烈驾驶，但显然也不是为赛道而生，毕竟这还是一辆以家用为主的运动型轿车。

    与普通版一样，IS 250 F SPORT同样拥有非常灵敏的转向系统，指向性非常精准，转弯圈数较小，弯道内容易操控，受电子干预影响偶尔也会出现轻微的转向不足现象，但修复起来也十分容易，车尾也会保持比较稳定的状态。加长的轴距并没有拖累车辆的整体表现，虽然在同样的场地开过老款IS 250 F SPORT后感觉还是上一代车型更加直接和灵活，但不得不说新车在轴距增加70mm的情况下依然能够保持如此出色的车身刚性和灵敏度也实属不易。

    F SPORT车型在底盘调校上有所不同，悬架比普通版车型更加直接一些，路感也更加明显，同时兼顾韧性。不过与同级别竞争对手相比依旧有些保守，你并不会在IS身上找到那种硬邦邦的底盘感受。侧倾控制的不错，能够为车身提供有足够的支撑力，虽然在快速过弯时任然感觉有点偏软，但实际上过弯的极限还是很高的。

    总体来说，虽然新IS在赛道的整体表现不俗，而且也足矣应对极端的驾驶风格，但其实还是能够明显感觉到丰田在舒适性和实用性上的保守和妥协，尤其是对于F SPORT来说，也许少了一些我所期待的狂暴和激情，至少有些枉费了那极为有型的外观。平心而论，我个人还是更欣赏新IS那细腻的日常驾驶表现。

    结语：第三代全新雷克萨斯IS虽然外观极其犀利，但实际上内在还是偏重于舒适和实用的，日常驾驶感受极其柔顺，这对于乘客来说是件好事情，但对于偏爱运动的驾驶者来说或许少了一些激情和个性。由上代车型移植而来的2.5L V6自然吸气发动机虽然在平顺性和可靠性上更占优势，但仍然无法提供德系竞争对手（特指使用涡轮增压发动机的）那种强烈的推背感和充足的自信，我想搭载3.5L发动机+8AT变速箱的IS 350一定会在这方面有更出色的表现，可惜我们并没有机会试驾，而且目前也并没有引入国内的消息。总结起来，如果你想要一辆外表犀利，内在顺滑而且并不以牺牲舒适和实用性为代价的座驾，那么新IS将是你最理想的选择之一。