超乎想象的犀利操控 试新款欧宝赛飞利

    2013款赛飞利使用的动力总成是采用新节油技术的Ecotec1.4T涡轮增压发动机，搭配第二代S6手自一体变速器（6AT），在4900~6000转时，最大输出103千瓦（141匹），1850~4900转时，最大扭矩为200牛·米。

    在加速方面，受排量所限，新赛飞利在起步时1500转下的动力表现一般，中段涡轮介入后才开始发力。在80km/h以下时，车辆的加速表现还是符合预期的，而在中高速再加速方面，小排量动力储配不足的问题还是会显露出来。

    6速手自一体变速箱的换挡较为平顺，即便手动模式下也没有明显的顿挫感，这样的舒适调教设定非常适合家用和城市道路驾驶。而在激烈的减速重新加速时变速箱反应不够快，动力迟滞有些明显。

    变速箱平时工作得较为经济，6速本身的优势与欧宝的调校让赛飞利在时速100km时发动机转速都未超过2500rpm，在整个试驾过程中，在驾驶较为激烈的情况下，赛飞利在行车电脑上显示的百公里平均油耗也不过11升。而一旦按下中控台上不起眼的运动模式按钮，不仅仪表盘背光变为红色，变速箱的工作模式也完全进入战斗模式。

    作为一款MPV车型，底盘调教偏向舒适一般来说是首要的追求，但是新赛飞利更多地兼顾了驾控乐趣，令人惊喜，非常特别。新一代赛飞利前悬采用麦弗逊式并带有独立副车架，后悬设计将复合曲轴和瓦特连杆相结合，路感反馈传递清晰。这种结构有优越的稳定性、操控性和舒适性，同时又能保证轻便紧凑。

    试驾车配备的马牌CSC3轮胎表现非常优秀，是良好操控的一大助力。优秀的抓地力表现还反应在刹车性能上，制动的踏板行程略长，但传递刹车力度的反馈和线性方面表现十分优秀，在各种车速下的制动表现都让驾驶者充满信心。

    转向时精确的指向和后轮的循迹性非常出色，而且侧倾也被抑制得很好。变道、转向都会感觉比较轻松，配合轮胎的出色表现，城市内变道超车时会很有信心。笔者的同事认为这与轻质小排量发动机有关，在原本就相对靠后的车身重心基础上，整车的重心相比轿车车型更容易接近车辆中心。

    新赛飞利在时速100km/h以上时，风噪略见明显，这也是大尺寸车型难以避免的劣势项目，但好在胎噪和发动机噪音基本被隔绝，应该说赛飞利在隔音方面的工作还是值得肯定的。

    总结：细心的读者会发现，MPV市场正朝着年轻化的理念前行，随着80后逐渐成家立业，时尚而实用的MPV成为他们购置第二台车的首选目标，而赛飞利正是瞄准的这一市场。而且相比其它对手，它的最大特点不单是外观，还包括出色的驾控行驶表现，毕竟在MPV的世界里，如此年轻化设定的产品真的屈指可数。

    另外2013款赛飞利共推出“五座舒适型”和“七座豪华型”两种配置，有5种可选车身颜色与2款内饰颜色供选择，26.99万元和30.99万元的售价相对缺乏竞争力（补充：30.99万元的七座车型在配置上增加了不止一点点，推荐购买此配置）