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性能再一次提升爱卡试驾2014款君威GS

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2013-10-18 00:06:00 来源：吕伟楠 发布于: 北京

第 3/4 页：性能测试：加速成绩差强人意: 第 1/4 页：外观变化不大，但有亮点第 2/4 页：内饰同样改款，简化按键第 3/4 页：性能测试：加速成绩差强人意第 4/4 页：减震较硬/静音性明显

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新款君威GS不仅在外观内饰方面进行了一定的改款，同时对发动机也进行了重新的调校，2.0T涡轮增压发动机的最大功率由老款的162kW（220Ps）提升到了187kW（254Ps），而峰值扭矩依然不变仍然为350Nm，但爆发区间由老款的2000-4000rpm扩展到了2000-5000rpm区间。

变速箱依然为那款第二代S6变速箱，6速手自一体的配置虽称不上是先进，但也绝对够用，毕竟它还是一台传统的自动变速箱，相比双离合器变速箱还有些差距，但稳定性却要比他们高出很多。

●加速制动测试

在实际的加速测试中，新款君威GS的这款重新调校的发动机似乎还是被变速箱拉了后腿。虽说油门刹车同时踩下的同时，转速可以上升到2000rpm，而这样的转速也正好是最大扭矩的起始转速。但当松开刹车的一瞬间，变速箱保护的介入会让转速骤然下降，以至于强大的350Nm扭矩被瞬间雪藏，所以起步初段并不会出现意料当中的轮胎打滑。但瞬间过后，转速爬升到2000rpm区间时，这台重新调校的发动机才被真正唤醒，而此时的轮胎也会瞬间失去抓地力，打滑的现象会显露出来。或许也正是因为如此，新款君威GS的0-100km/h加速时间被遗憾的定格在了7.9秒。

而到了刹车测试环节的时候，包括我在内的所有人都对新款君威GS的表现充满期待，这全都是由于新车终于搭载了海外版本的那个Brembo四活塞刹车卡钳和18寸FNZ专利通风碟刹。在车速抵达100km/h的时候，全力踩向刹车踏板，瞬间的制动力非常猛烈，整个制动过程也可以用暴力稳定来形容，所以最终的成绩被定格在了满意的38.91米，相信轮胎若可以换一款抓地力更强的产品，成绩将会更加理想。