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性能再一次提升爱卡试驾2014款君威GS

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2013-10-18 00:06:00 来源：吕伟楠 发布于: 北京

第 4/4 页：减震较硬/静音性明显: 第 1/4 页：外观变化不大，但有亮点第 2/4 页：内饰同样改款，简化按键第 3/4 页：性能测试：加速成绩差强人意第 4/4 页：减震较硬/静音性明显

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新君威GS在城市道路的表现可以说见仁见智，为什么这样说呢？虽说FlexRide自适应驾驶系统可以迅速识别出11中不同行驶工况，自动适应车主的驾驶风格，同时也可自主设定运动、标准和舒适三种模式。但毕竟是一款运动型轿车，即使将驾驶模式选为舒适，那个偏硬的减震系统还是会告诉你它并不是一款只是适合乘坐的家伙。

另外值得一提的是，来自于HiPer-Strut高性能前悬挂被首次引入了君威GS车型，这套HiPer-Strut可通过改变主销的位置减小主销偏距和主销内倾角，解放减震器单元，使其不再作为车轮的旋转中心，从而带来更为灵敏精准的转向，在一定程度上抑制大马力前驱车扭力转向现象的发生。但是请注意，是在一定程度上抑制扭矩转向，通过亲身体验，在大油门起步时，的确扭力转向的问题有一定的改善，但还是需要您双手握紧方向盘帮它一把。

在城市道路驾驶这辆全新君威GS我想全油门的机会不会太多，但在这里需要表扬一下全新君威GS车内的噪音抑制能力。当把车窗关闭，在城市当中的正常工况下，全新君威GS车内的环境还是非常安静的，但似乎对于一款运动车型来说，这缺少了一些激情。当然，将驾驶模式切换到Sport模式下，除了转速表会适当的提升到2000rpm，悬挂阻尼适当提升，耳朵还是爽不起来。