试驾观致3 1.6T顶配内敛但不低调的家轿

    即将在国内上市的观致3共有两种排量六款车型可选，其中动力方面提供1.6L自然吸气与1.6T涡轮发动机。1.6L自然吸气发动机的最大功率在93kW，最大扭矩为155N·m；1.6T涡轮增压发动机的最大功率在115kW，最大扭矩为210N·m。除提供6速双离合变速箱版本外，还提供两款6MT手动版本，当然这两个版本并不是系列的主流配置。

　　这款由奇瑞提供发动机原型，观致汽车与奥地利AVL公司共同研发的发动机，在动力输出参数上确实表现出色，但来自五湖四海的核心配件，调教才是最主要的问题。厂方人员表示，目前该车的调教只到达90%的程度，留有10%给我们这群爱折腾的汽车人去讨论。

　　变速箱来自格特拉克的产品，与福特福克斯的双离合变速箱有着血缘关系。同样是干式双离合，其成熟度与可靠性相比起DSG会更好一些。但是要谈到反应，相信开过双离合变速箱车型的朋友都知道，基于自我保护为前提，多多少少会局限了发动机的“激情”。

　　观致3的目标客户为25-35岁的首次购车年轻消费者，他们更希望拥有一款与众不同但又不能太过朴实的座驾。而在这方面，观致3可以说是正中他们胃口。如果你是一位新手，那么你会觉得它很好开，如果你是进阶用户，那么你会觉得它有点犟。这个犟表现在它习惯“懒懒”的表现，不温不火作为驾驶者你也只能干着急。

　　据厂方人员介绍，该车的调教还是以“省油”为最大前提，所以即便它拥有一台爆发力很强的高转速发动机，但实际上被调教得十分温顺。如果你硬要获得一定的驾驶乐趣，我会建议你把转速提升至3000转以上，在此范围，变数箱的响应会更为积极，但谈不上灵敏。

　　而在城市环境中驾驶，走走停停的环境需要驾驶者很细腻的动作去适应它的特性。放开刹车后需要狠加一点油门才能走动，在刹车时需要有段落层去调节变速箱档位的位置等等。虽然听起来有点难，但实际操作起来只需凭借你下意识的感受去做即可。在城市的低速（60km/h内）行进中，涡轮机并不会刻意介入，转速基本保持在1500-1700转左右，动力的输出较为朴实。

　　显然值得一提的是它内部的静谧性做得足够好，轮胎的选用也下足本钱。对于这一级别、这一类型的车型而言，这点是得到在场所有人一致认同的。与此同时，它的悬挂系统的调教也明显更倾向于低速巡航的舒适性。对于以代步为主的家庭消费者而言，这样的调教很对味，也很直接地能让他们喜欢上这款车。

总结：

　　作为一款新生代车型，并且它将进入竞争最为激烈的紧凑型（A+级）轿车市场，所面对着巨大的挑战不得不舍去利润点，从而举着大旗进场。观致3的“初生牛犊不怕虎”精神值得赞扬，它敢于用实际行动去形成“差异化”。

　　而这种差异化在我们看来它更具性价比，被同化的概念使得我们觉得原本这个价位所不应该有的，它都有了。这样的差异化，不仅仅为消费者带来实惠，更重要的是它愿意花大钱去推动紧凑型轿车的进化步伐。

　　虽然与很多成熟的车系相比，观致3除去配置优势之外，其实它还嫩了一点，嫩在主观驾驶感受上。

　　撇开一切的一切来看，观致3最为值得关注的就是其售价。目前观致3在海外的定价大约在15万人民币内，而编者认为该车的最佳售价在10-15万，既能力压其它自主品牌，又能俘获更多不甘平凡的年轻消费者。我们一起期待其下下周的上市……

购买分析：

　　观致3 VS 德、美系车型（速腾、朗逸、福克斯）

　　观致3的主要竞争对手锁定为这类德、美系强敌，这部分竞品的自身竞争力特别强，并且凭借品牌优势累积下很多口碑。但观致3面向的是这部分竞品过分注重利润化的缺点，用丰富的配置率先赢得青睐。这种“不计成本”式的做法，或许这只有在观致这类新世代品牌的“集客期”内可见。

　　随着消费市场逐步成熟化，消费者在面对品牌、安全、配置等选择时候会更趋理性。而德、美系车型的操控性能其实在这部分消费者眼里并不特别看重，他们知道以代步为主的首辆汽车，更需要的是考虑到各方面的综合性能。

　　然而观致3在综合性能上确实表现得淋漓尽致，但“炫丽”的视觉氛围下，其实人性化方面做得实在不温不火。过于追求简约、科技，让人感觉上就是在堆砌配置，实际使用中部分功能依然缺了点“火候”。

　　观致3 VS 日系车型（卡罗拉、思域）

　　作为实用派代表的日系车，它们更乐于在人性化、空间、经济性方面下重手。例如卡罗拉，作为全球最畅销的紧凑型轿车，它的综合性能可说登峰造极。而观致3则略胜于在安全性能上。NCAP五星的成绩，让其超越包括德美系在内的众多车型，虽然超越的幅度并不算大，但数据成绩上确实体面。

　　而至于经济性以及空间上，观致3与卡罗拉、思域等日系车型相比，其优势并不算十分明显。例如在综合燃油经济性、储物格数量、简易物件的置放点设置等等，这些都是观致3需要在未来去解决的。