是骡子是马遛遛就知道 试北京汽车BJ40

常规道路体验

    BJ40匹配的是一台代号为G4CA的2.4L直列四缸自然吸气发动机，它是由此前北汽勇士上的2.7L发动机改进得来，与丰田3RZ-FE 2.7L发动机渊源颇深。这款发动机以可靠和皮实为卖点，并没有什么值得炫耀的技术，最大功率143马力/4800rpm，峰值扭矩217牛·米/4000rpm，调校上则是更适合SUV车型的低转速高扭矩的类型，在1800rpm时即可达到90%的峰值扭矩。变速箱部分则是一台传统的5速手动变速箱，至于自动挡车型，乐观估计至少还要等上一年时间。

    此次为期两天的试驾在自然环境严苛的西藏大北线进行，整个大北线植被稀少，海拔高度在3500-5000米之间，空气稀薄意味着发动机无法获得足够用于燃烧的氧，动力相较平原地区会有大幅下降。1830kg的整备质量搭配一台143马力的2.4L发动机，原本就属于小马拉大车的组合，再加上青藏高原上稀薄的空气，动力不足的问题便会被加剧放大。幸好发动机的低扭充沛，日常驾驶只要在3000rpm左右换挡，动力基本能够满足日常使用的需求。

    不过随着海拔的升高，发动机动力就会显得越发捉襟见肘，当进入5200米的纳木错景区后，我们只能频频将挡位降到2挡或者1挡才能获得足够的动力，一些较陡上坡甚至需要挂入低速四驱才顺利爬上去。

    鉴于情况特殊，此次试驾的动力体验无法代表BJ40在平原地区的正常水平。详细的动力体验和测试，则会在我们拿到媒体测试车之后为大家第一时间呈上，敬请期待。

    离合器行程长，结合点比较高，不过结合过程属于比较清晰的类型，可以很快上手。5速手动变速箱则是传统的拉杆式设计，挡位清晰，但行程长，1、2挡相当干涩，属于不使劲就休想挂进去的类型，再加上着车后挡把持续不断的抖动，手感和我们编辑部的哈弗工作车很接近。液压助力转向同样是沉甸甸的力度，指向模糊，不过转向比却并没有想象中大，显然是为城市驾驶作出了妥协。

    至于舒适性，BJ40在铺装路面上的表现可以用糟糕来形容，你不可能期望BJ40能够和那些由轿车底盘发展而来的城市SUV比拼舒适性。为保证在复杂路况下的可靠性，悬架坚硬而且弹性十足，短轴距的设计让整个车身就像一坨敏感的大铁块，路面稍有颠簸起伏，便会带着车内的乘客一起蹦跳。后整体桥的悬架结构使得后排的颠簸感比前排更强，在长途旅行时坐在后排绝对是一种煎熬。

    噪音部分，BJ40表现得还不错，相比“无可救药”的牧马人，它在时速100km/h以下漏风的情况并不严重，车内噪音也基本符合自主SUV的水准。

    总结：

    在这个人人寻求个性的年代，BJ40的出现无疑让那些从小梦想着拥有一台牧马人或者卫士的热血青年们，距离自己的梦想更近了。BJ40或许在动力、舒适性以及内饰设计上都还有或多或少的不足，但所谓情人眼里出西施，光凭着这副复古而充满野性的外形和出众的越野能力，已经足以令不少消费者甘心为其买单了。

    考虑到BJ40的定位，它绝不会是为北汽走量的车型，北汽之所以这么多年不停的调试和改进，为的就会要推出一台新“旗舰”来为曾经的北京吉普正名。因此我们此前报道的BJ40预售20万的价格，并非不可能。当然，这也可能是北汽在新车上市前放出的烟雾弹，先用高价预售来降低消费者的期待值，最后正式上市时再给我们一个惊喜，那不就皆大欢喜了？