● 超高张力钢材的使用
对于看起来薄皮大馅的“1BOX”式样的车型来讲,车架刚性始终是一个萦绕其上的问题。从初代飞度(参数|询价)开始,关于其车架刚性偏低的诟病就不绝于耳,这种“偏低”虽然并未影响车辆的被动安全性(飞度在轻紧凑级车当中的碰撞安全性一直处于较好水平),但确实对操控感受造成了相当大的不利影响。而对于相对于前两代车型更为强调操控水准的新一代飞度而言,此种问题显然是不可接受的。
为此,本田使用了相当简单粗暴,但同时也非常有效的方式来进行解决。在关键部位使用其他本田新一代车型上使用过的热冲压工艺。另外,大量使用之前两代飞度从未使用过的超高张力钢(UHSS/Ultra HSS,亦即Ultra High Strength Steel)。通过这两方面的改良来强化车架刚性,同时,也藉此进一步提高了碰撞安全性。
具体来说,新一代飞度的车架使用了13%的780MPa钢材、8%的980MPa钢材和2%的1500MPa钢材(1500MPa为使用热冲压工艺加工后的数值,其他数值为原材料数值),将使用超高张力钢的部分从0提升到了23%。而得益于更高强度的钢材,可以在保证原有强度,或者提高强度的同时,让车架材料变得更薄。最终,新一代飞度这方面达成了9kg的轻量化效果。
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