猎豹Q6的离合比较高，导致每次起步、换挡时，左腿都要抬得很高，而且踏板回弹力度非常重，如果遇到堵车情况，双腿的感受可想而知。对于一款越野车我们也不会去强求它的加速能力，相比之下低转扭矩是猎豹Q6的优势所在，这一点越野部分会进行详解。
猎豹Q6采用循环球转向机构，相比较大多数轿车或者城市SUV的齿轮齿条式转向，循环球转向更加模糊，方向盘存在较大虚位。这种结构多用于硬派越野车，优势在于车辆行走于坑洼的烂路时提供更柔和的方向盘手感。
非承载式车身设计本就不利于驾乘舒适性，“板簧”悬挂对于路面颠簸的过滤也不是很到位，同时伴随着较大的车内噪音，再一次强调猎豹Q6走的不是舒适路线。
从日常驾驶角度来说，猎豹Q6不是一辆好开的车，存在加速慢、转向模糊、噪音大等劣势，不过铺装路面行驶不是它的强项，在越野场地上我们才能感受到这些公路短板反而是越野强项。
Q6L e-tron是基于和保时捷联合的PPE平台打造，这个平台奥迪方面更侧重于电子电气架构，保时捷更侧重于底盘调教。
作者：智电出行
342025-06-04
就在最近呀，宝马电动M3首次以极少的伪装亮相了，这可让咱们这些车迷着实兴奋了一把。之前看到的那些测试车啊，总是带着铆钉式拱形延伸件或者翼子板图案，搞得咱们很难看清它后侧板的真实模样。但这次不一样了，原型车换上了真正的一体式挡泥板，还配备了加厚的量产版翼子板，而且那让人分心的M色迷彩也没了，咱们终于能一睹它的 “庐山真面目” 啦。
作者：智电出行
532025-06-04
近日，吉利雷达上市全新插混皮卡雷达金刚EM-P和雷达地平线EM-P，分别定位全球家商两用超级电混皮卡和全球家用超级电混皮卡，同时也成为首款搭载雷神EM-P超级电混系统的皮卡车型，展现出雷达皮卡背靠大吉利集团下强悍的技术储备及其品牌对于时下皮卡市场需求的明确洞悉。
作者：网上车市
562025-06-03
大家都知道，梅赛德斯-奔驰那可是汽车界数一数二的存在，标志性的G级轿车更是备受瞩目。原本啊，奔驰想着紧跟时代潮流，把这经典的G级往电动汽车方向去转型，还做了不少宣传呢，那阵仗可不小啊。可结果呢，却有点让人意外。
作者：智电出行
1382025-06-03
车企找代言，这背后的道道我不懂。但我在网上看到这么一句话还是挺认可的：台球讲究精准计算，新能源车玩的是智能科技；斯诺克要沉得住气，搞研发得耐得住寂寞。这精神层面的共鸣，可比单纯砸钱买流量高级多了。
作者：智电出行
632025-05-30
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