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90后来找茬(1) 后驱控挑刺宝马前驱车

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: 范围 2014-12-29 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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[XCAR 试驾原创]

早在2009年的时候，就有外媒透露宝马要推出前驱车型。这一消息不啻于一颗千万吨当量的核弹头在所有宝马粉丝的心头炸开，甚至有一小撮激进的宝马粉称这种行为是一种对于驾驶乐趣的背叛，当然，我也是这一小撮人当中的一个。

当N54B30和N55B30这两款涡轮增压发动机出现在以高转速自然吸气发动机为看家本领的宝马身上时，就是一个变革的前奏。即便E60 M5的转速表指向8000rpm时能够催发所有人的肾上腺素，可还是没有为自然吸气发动机争取到一个留下的名额。搭载在E9X M3系列上的S65B40成了V8自然吸气发动机的绝唱，如今所有的M车型都沦陷于了涡轮增压。

变革一直在发生，法律法规的限制、尾气排放的控制、新一代消费者对于动力和油耗的要求，这一切都是幕后推手，推动着宝马做出改变。终结自吸转投涡轮是被迫之举，破天荒的推出前驱车型也是被迫之举。

1929年，宝马生产出的第一辆汽车——315就是前置后驱的结构，在此后长达85年的时间里，也只生产后驱和基于后驱的四驱车型。如今，它却破天荒地推出了一款前驱车：2系Active Tourer！而且它还不是宝马推出的单一前驱车型——事实上，宝马自此拥有了一个名为UKL的全新前驱平台。

在设计之初，2系Active Tourer就具有显著的MPV风格

概念阶段的内饰好像忘记了中央的空调出风口？

UKL是德语unter klasse的缩写，意思是紧凑级平台。从字面上理解就是宝马要大肆发展旗下的小型车所推出的一个模块化平台，前驱形式能够最大程度缩小驱动系统所占的空间，从而把本就紧缺的空间都留给乘客。除此之外，模块化的UKL平台还具有非常高的灵活性，能够在同一个平台上发展很多种车型，所以前驱形式是一个最好的解决方案。