90后来找茬(1) 后驱控挑刺宝马前驱车

    我对于前驱车的抵触，就好像饕客对着家常小炒，都很好吃但是总觉得少了点什么。前驱车一样能开，而且空间还很大，但是那种“推着跑”的感觉变成了“拽着跑”，一切都变了。

    为了验证前驱的2系Active Tourer能够还原出几成宝马底盘精髓，我带着一辆218i Active Tourer来到了京郊的山路，准备在山路上将这辆前驱小车推到性能极限。

    单车跑山总是有些许孤独，于是乎我就邀约了我的同事“校长”（这位帅哥负责爱卡网上驾校，因此得名）来和我一同感受这款前驱车。

    在得知我们要感受的是一辆前驱宝马之后，“校长”从他家的车库里挑选出了一辆和我的218i Active Tourer等级相近、动力水平相当的116i来当做标杆。

    “有了对比就能更明显的知道前驱和后驱车的差别了，对吧？”校长嘿嘿笑着说。

    我知道，同样是宝马粉的“校长”是想来看我的乐子。想让我欣赏他远去的尾灯，一定是这样。

    在我遭受到“校长”的鄙视之后，一旁的218i Active Tourer也同样受到了116i的鄙视。虽然我也不是很看好前者，但是箭在弦上不得不发，至少现在和接下去的一段时间内我们是队友。结果怎样不重要，至少不能输在气势上。

   218i Active Tourer与116i不仅驱动形式不同，甚至连发动机都有着缩水。直列三缸1.5L涡轮增压发动机，与116i那台直列四缸涡轮增压发动机唯一相同的，只有双涡管单涡轮的技术而已。

    好在218i Active Tourer虽然气缸数量比116i少一个，但在输出功率上却一点都不含糊。在1250~4300rpm的转速区间内能够保持220Nm的扭矩输出，4400rpm时迸发出100kW（136PS）的最大功率，这两个峰值都与116i一模一样。巧合吗？

    218i Active Tourer的排气管与116i一样，都是左侧单出，虽然气势上没有占到优势，可声音还是很好听的。

    我还发现了218i Active Tourer的一个小细节——前保险杠两边各有一个小导风口，能够将空气导流到前轮眉带走多余热量，为刹车系统降温。这一点在116i上可没有啊！

    我向校长炫耀我的发现，“校长”冷冷的说：“我是后驱。”你们看看，仅仅四个字儿就把我打发了。

    追随着“校长”跑山了一段路程，我渐渐的摸到了这辆前驱车那与众不同的性格。218i Active Tourer有着标准前驱车的特性，这点不可否认。由于发动机属于小排量增压的形式，我每次需要提速的时候都必须考虑好动力输出的迟滞时间。我在弯中就全力踩下油门，然后等到车身真正出弯之后正好赶上扭矩爆发，趁势绝尘而去。

    在我开后驱车过弯的时候，只需补一脚油门，然后回方向就能让车尾轻松的滑起来，潇洒的甩过弯道。我起初认定前驱车不用担心甩尾的问题，只需注意推头问题就妥了，而218i Active Tourer立刻给了我一个下马威。

    与218i Active Tourer一起跑山的时候，我发现只要不关DSC电子稳定系统，就根本不会出现前驱车应有的推头现象。而且高速入弯时狠打方向，较轻的车尾竟然能够甩起来，218i Active Tourer短轴距的优势尽显无疑！即便是沉重的车头负责驱动全车前进，在转向时依旧没有丝毫逊色，基本做到了宝马后驱车型“指哪打哪”的精准。

    活跃的车尾能够紧跟车头的去向，没有其他前驱车的拖拽感，这点让我大感意外。可最意外的人要数“校长”了。他和它的116i就在我旁边，我不超他也不会被他甩掉。

    实际上，我除了意外还有更多的惊喜，而“校长”除了惊讶之外更多的是不解。他不解的是这样一个又高又壮的前驱旅行车，怎么就咬住了他后驱车的呢？

    保持合适的速度入弯，保持住油门深度然后瞄准出弯路线，218i Active Tourer能够很好的理解我的意图，且尽其可能来完成我的要求。刚入弯时就会出现响胎，我不依不饶的继续蹂躏油门踏板，轮胎在继续尖叫，可车辆却没有任何失控的迹象。

    当然，我也可以对他提出更加无理的要求，比如说更高的车速和更险的弯角，不过那就需要更大的缓冲区了。你懂的。

    告一段落之后，我对218i Active Tourer的偏见被惊喜冲淡了不少。一台前驱MPV能够达到这样的山路性能已经非常不错了，至少我之前驾驶奔驰B200时没敢这样跑山。

    话又说回来，又有多少人会用这样一台前驱MPV去跑山？车里载着家人、后排的儿童座椅上坐着家中的新成员，谁还会去挑战极限呀？我想肯定没有，即便218i Active Tourer完全能够胜任，也不会有人这么做。