定位相同取向不同 对比测试赛欧3/瑞纳

    此次测试的赛欧3装备的是一台代号为L2B的1.5L自然吸气发动机，带有DVVT可变气门正时技术，最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩为141Nm/4000rpm。与发动机所匹配的是一台由马瑞利（Magneti Marelli）公司生产的新一代5速AMT变速箱，配备坡道辅助与蠕行功能。

    而瑞纳装备的是一台代号为G4FA的1.4升自然吸气发动机，带有CVVT可变气门正时技术，最大功率为78.7kW/6300rpm，最大扭矩为135Nm/5000rpm。与发动机所匹配的是一台4AT变速箱。

    在日常驾驶中，赛欧3的这台1.5L自然吸气发动机的动力表现还是比较令人满意的，灵敏的油门踏板让这台车重仅为1.1吨左右的小车开起来相当轻快。再加上AMT变速箱的特性，赛欧3在提速时动力输出明显要比配备4AT变速箱的瑞纳顺畅得多。值得一提的是，赛欧3还装备了同级别罕见的发动机自动启/停系统，使用方法与我们常见的启/停系统一致，发动机在重新启动时对于振动控制得还不错，只是启动速度稍微慢了点。

    赛欧3所装备的这台AMT变速箱换挡动作比较缓和，动力中断时间并不短，而且不管是激烈驾驶还是温柔驾驶，换挡的速度都不算快。考虑到赛欧3家用轿车的定位，其实这样的表现也算是合情合理。

    不过赛欧3的这台AMT变速箱在驾驶时依然与传统AT变速箱有一定的区别，最为明显的就是换挡过程中需要中断动力，这时候车子的拉扯感是必然存在的，不过这也是AMT变速箱的共性，是先天结构所决定。想让这款变速箱换挡再平顺些，需要技巧性地利用它“松油升挡”的基本逻辑。当你想让变速箱升挡时，右脚的动作最好和开手动挡一样松一下油门，这么做会让车辆行驶时的舒适性得到一定的提升。

    而在驾驶瑞纳的时候就要简单多了，就算是新手也能在第一时间适应它的驾驶环境，不需要你去熟悉任何东西。转向、油门、刹车的力度都很轻，让你轻轻松松就能完成任何一个驾驶所需要的动作。4AT变速箱虽然谈不上驾驶激情，但在平顺性上绝对要比AMT变速箱更胜一筹。

    在底盘方面，赛欧3和瑞纳都采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合，并且调校都偏于舒适。不过赛欧3的悬挂系统要更具韧性，经过减速带时干净利落，行驶中要比瑞纳更具品质感。

    不仅是底盘方面，赛欧3所装备的EPS电子助力转向系统在日常驾驶时指向比较精准，转向力度与回馈力度都很适中，整体表现也要好于瑞纳所装备的机械液压助力转向系统。