定位相同取向不同 对比测试赛欧3/瑞纳

    在加速测试中，赛欧3所搭载的AMT变速箱允许发动机在2000rpm左右进行起步，在起步后并不会出现前轮打滑的现象。悬挂系统对于车身的支撑比较到位，加速过程中前悬挂的拉伸在合理范围内。

    而瑞纳的1.4L发动机同样没有很强的爆发力，全油门起步的瞬间转速在2600rpm左右，而发动机输出到驱动轮上的扭矩不足以抵抗地面给予轮胎的摩擦力，起步动作相当平缓。整个加速过程中4AT变速箱的换挡速度并不快，但是换挡过程非常平顺。

    在制动测试中，前盘后鼓的刹车系统并没能给赛欧3提供出色的制动力，而175毫米宽度的轮胎极限抓地力也实在不够强，最终实测100km/h-0刹车距离仅为44.11米。

    瑞纳的表现与赛欧3相似，前盘后鼓的制动系统同样没能提供出色的制动力。不过瑞纳的制动踏板脚感要稍好于赛欧3，行程很短并且阻尼清晰，制动力度也更加线性、均匀。

    在绕桩测试中，两款车的悬挂调校都是更偏重家用需求，软硬程度适中，因此在很极限的驾驶环境下底盘和悬挂的表现并不轻松。不过配备电子助力转向系统的赛欧3在绕桩测试中的表现要更加灵活，瑞纳的转向系统会让人感觉方向盘与前轮之间有些隔阂，在绕桩时有些拖泥带水。不过两款车的表现也算符合它们自身原本的定位，而至于“运动”二字就彻底与两款车无缘了。

    在油耗测试中，我们驾驶赛欧3与瑞纳分别行驶了110公里，全程大部分时间都是乘坐2个人，还附带少量的负载。全程有80%左右是城市路段，且多半时间为北京的早晚高峰，平均时速只有20km/h左右，另外有20%左右的城市环路，不过基本都是以拥堵为主。最终我们得到赛欧3 1.5L AMT的油耗成绩为6.9L/100km，而瑞纳 1.4L AT的油耗为7.4L/100km。

    虽然说整个测试阶段城市拥堵路段居多，而且我们基本都是开着空调的状态，但赛欧3 1.5L AMT在这种环境下依旧跑出了不到7L/100km的油耗成绩，看来这台5速AMT变速箱在节油效果上还是挺明显的。

    编辑点评：做为小型车市场打拼多年的老将，改款后的赛欧3在外观及配置上都有大规模的调整，使其更加符合年轻人的口味。1.5L发动机的动力比较充沛，而AMT变速箱虽然在刚上手时需要短时间的适应，但燃油经济性依然要优于传统的AT变速箱。对于瑞纳而言，它的优势在于更加平顺的驾驶感以及多年积累下来的口碑，整体风格与赛欧3还是有比较明显的区别。