蒂维拉搭载了双龙汽车历时三年研发而成的全新“e-xgi 160”1.6L自然吸气发动机，最大功率达到了94kW（128Ps）/6000rpm，峰值扭矩为160Nm/4500rpm。
与这台发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。手动加减挡控制键位于挡把左侧。
在0-100km/h加速测试中，我们先将ESP车身稳定控制系统关闭。全力踩下油门踏板，变速箱保护程序将起步转速限定在了2500rpm左右，起步时轮胎出现轻微打滑，车头有轻微的上扬趋势，整体姿态比较平稳。
起步后接近0.5G的加速G值很快随着首次升挡的到来开始回落，首次换挡过程较长，G值波动也比较大；二次换挡相对更迅速，但换挡冲击相比首次更加剧烈，0.548G的最大加速G值也出现在换挡过程中。最终蒂维拉的0-100km/h加速用时为12.23秒。
蒂维拉的制动力输出表现得相对平顺，但制动力度稍欠饱满，最大制动G值（出现在即将刹停的尾段）仅为-1.032G，而且全段制动的平均G值也基本维持在-1G以下。不过在刹停瞬间，前悬挂还是给予了车身比较饱满的支撑，车身仅有小幅度“点头”现象。最终蒂维拉的100-0km/h制动距离为43.25米。
从绕桩测试的表现来看，蒂维拉的避振系统中后段支撑力度还是偏弱，车身在绕桩过程中侧倾幅度较大，车身姿态无法及时响应转向系统的变化；另外蒂维拉的转向设定在绕桩过程中也表现出转向与回馈力度不够线性的现象。
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
42025-06-18
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息，堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时，这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退，而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
作者：智电出行
12025-06-18
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
262025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
222025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
92025-06-17
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