日常行驶状态下蒂维拉的动力表现容易给人以“慵懒”的感觉，油门初段响应不算很积极，低扭动力输出也以柔和为主。深踩油门将转速拉至3000rpm以后才会感到较明显的提速感。将驾驶模式调节至Power，动力响应会稍有好转，不过更加滞后的升挡时机也会带来更高的油耗以及明显的换挡冲击。
考虑到城市路况驾驶的舒适性，蒂维拉的中前段制动力输出并没有被调节得过于灵敏和饱满，而是相对柔和线性；后1/3行程的制动力输出则会有明显提升。
试驾车型提供了智能转向系统，允许驾驶者根据自身情况在Comfort（舒适）、Normal（标准）、Sport（运动）三种转向力度间进行调节，但从实际感受来看，Comfort（舒适）和Normal（标准）间的差别并不是十分明显，Sport（运动）则会明显略重一些，但表现出的转向质感不是非常自然，略显生硬。
蒂维拉的避振系统采用了前段偏硬、中后段侧重舒适性的比较主流的调校方式。这也与不久前测试过的另一款合资韩系小型SUV——起亚KX3比较接近。在过滤路面的细碎振动的同时避振系统还是能够提供一定的支撑力度，但在高速过弯时，较大的车身侧倾还是会暴露出中后段稍欠韧性的问题。
编辑点评：尽管头顶进口车的“光环”，但除了足够张扬的外形设计外，蒂维拉并没有表现出明显超越同级合资韩系车的综合素质。不过好在这样一款进口小型SUV的售价也并没有与同级别合资车拉开差距。对于那些乐于以有限的预算彰显自己独特品味和个性的消费者来说，蒂维拉是个值得考虑的选择。
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
42025-06-18
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息，堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时，这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退，而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
作者：智电出行
12025-06-18
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
262025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
222025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
92025-06-17
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