日常行驶状态下蒂维拉的动力表现容易给人以“慵懒”的感觉，油门初段响应不算很积极，低扭动力输出也以柔和为主。深踩油门将转速拉至3000rpm以后才会感到较明显的提速感。将驾驶模式调节至Power，动力响应会稍有好转，不过更加滞后的升挡时机也会带来更高的油耗以及明显的换挡冲击。
考虑到城市路况驾驶的舒适性，蒂维拉的中前段制动力输出并没有被调节得过于灵敏和饱满，而是相对柔和线性；后1/3行程的制动力输出则会有明显提升。
试驾车型提供了智能转向系统，允许驾驶者根据自身情况在Comfort（舒适）、Normal（标准）、Sport（运动）三种转向力度间进行调节，但从实际感受来看，Comfort（舒适）和Normal（标准）间的差别并不是十分明显，Sport（运动）则会明显略重一些，但表现出的转向质感不是非常自然，略显生硬。
蒂维拉的避振系统采用了前段偏硬、中后段侧重舒适性的比较主流的调校方式。这也与不久前测试过的另一款合资韩系小型SUV——起亚KX3比较接近。在过滤路面的细碎振动的同时避振系统还是能够提供一定的支撑力度，但在高速过弯时，较大的车身侧倾还是会暴露出中后段稍欠韧性的问题。
编辑点评：尽管头顶进口车的“光环”，但除了足够张扬的外形设计外，蒂维拉并没有表现出明显超越同级合资韩系车的综合素质。不过好在这样一款进口小型SUV的售价也并没有与同级别合资车拉开差距。对于那些乐于以有限的预算彰显自己独特品味和个性的消费者来说，蒂维拉是个值得考虑的选择。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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572025-05-01
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