威朗20T双离合旗舰版,实测0-100km/h加速成绩为8.72秒,比官方公布的8.9秒略高。威朗由于双离合保护的影响,采用吊转速的方式弹射起步,轮胎挠地的现象并不明显,即使关闭ESP使用SPORT运动模式,起步的瞬间发动机的爆发力还会被变速箱保护程序抑制。加速感主要体现在中后段,整个过程持续有力。
100-0km/h实测制动距离为38.2米,表现突出优秀。制动力的释放在头段就很线性均匀,当然这样的加速成绩也有225宽胎的帮助。几个场次的测试,刹车的制动力表现很稳定,波动较小。
在绕桩环节,我们关闭了威朗的ESP并使用SPORT运动模式。动力表现以及变速箱换挡都很聪明,动力输出均匀,变速箱不会出现乱跳挡的现象。整车绕桩的极限很高,转向灵敏比例紧凑,悬挂的支撑对车身姿态的控制到位。整个绕桩过程中,车轮抓地力很足车身都能很好的保持在桩筒附近。
编辑点评:威朗顶配车型科技配置丰富,但也将售价拉高至接近20万,有人说如果不谈威朗定价还可以做朋友,售价是有些任性。不过它在产品方面的实力毋庸置疑,这辆别克全新打造的高端紧凑型车,综合设计原创度很高很美好,拥有一些美系豪华车的气质,在同级别中具有鲜明的个性与吸引力。即使处于看脸生存的环境下,威朗的设计实力依然游刃有余。
动力与操控兼顾的很全面,SPORT模式下动力爆发更顺畅。同时还发挥了别克在隔音舒适性方面的优势。它的基础配置,包括安全方面都是全系标配6气囊,起步车型的标配较高。而之后的次顶配车型,不论是配置与售价还依然是同级的个性之选。
宝马计划重启增程动力系统,首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5!最近外媒的爆料,引发了不小的关注。现在热度下去了,我来聊聊大家关心的!下一代X5的增程版应该也会国产,之前的环评文件公布了一些信息,iX5代号G78 BEV,X5汽油版有3个代号,G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE,G78代表长轴距版,G65和海外一样,那个不显眼的RE大概率就是增程版,从代号来看可能还是标轴,不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
旗舰轿车ET9同款电机,900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起,真卖35万,它犯毛病么?
奇瑞风云A9L车长超过5米,轴距3米,妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万,三款前驱,一款4驱。我觉得买这C+级轿车,也不是为了运动,四驱没啥必要。
别克E5电池包提前满足“电池新国标”,具备过温过流防护,可实时监测充电中的异常情况,发现问题立刻停止充电。采用与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯,拥有高集成、高强度的CTP一体化电池包结构,还融合了无热蔓延、碰撞零侵入、多维密封防护和高压深度安防系统四大防护设计。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。