目前上市的六款车型（涵盖E 200 L以及E 300 L），均搭载了代号为M274的2.0T发动机。这款发动机也分别应用在C级以及GLC级等车型中。根据车型名称的不同，该发动机分为135kW与180kW两种马力调校，分别对应E 200 L车型与E 300 L车型。变速箱方面则搭载奔驰最新的9G-TRONIC变速箱。
发动机的隔音工作做得非常到位，这台2.0T发动机原本在C级车上恼人的杂音一下子全都不见了踪影。留下的是轻微、顺滑的运转质感，这无疑给这辆以舒适为取向的车加分不少。
这台2.0T发动机无论搭载于哪辆车上都给人以非常线性的输出感受。虽然这台E 200 L的整备质量要比C级轿车大了不少，但你丝毫体会不出动力上有任何迟滞。发动机的转速攀升很快，基本不会让你等太长时间，涡轮建压也是十分悄无声息。184Ps带动这台车丝毫没有想象中的笨拙，中等转速下的扭矩释放足够充沛。
搭配这台2.0T发动机的9AT变速箱此前已经在GLC级车型中应用，它拥有一个直接挡与三个超速挡，在保证连贯加速的情况下对于燃油经济性有很大提升。变速箱换挡很轻柔，基本察觉不到换挡动作。换挡逻辑与执行力的标定都很成熟，只是在运动、运动+两个模式下的标定有些太过激进。
全新E级确实变得年轻了很多，从它的底盘调校就能看得出来。我作为一个老款V212 E级的车主，对于新款车型最钟爱的便是其底盘调校的方案。老款车型那种一味软绵绵的感受不复存在，取而代之的是更加具有路感的底盘反馈。当然，一个好的底盘调校方案不仅仅能够支持路感的反馈，更应在过滤路面振动方面做得更好。
悬挂的整体调校依然是偏重舒适取向的，在行驶质感上较现款车型有小幅提升。唯一小的不足是悬挂对于车辆的横向支撑略欠一些，弯道内经过颠簸路面时会反馈一些不必要的横向摆动。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
552025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
102025-05-01
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462025-04-29
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162025-04-29
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