精准的转向调校给它的绕桩测试提分不少，驾驶员能够十分灵活轻巧的掌握入桩时机，指向性很精准，整体表现基本没有虚位。悬挂由于偏向舒适取向，所以对于快节奏的回摆动作并不十分适合，悬挂的压缩有些偏大，但回弹速度还算不错。
进行加速测试时，关闭电子系统会让后轮有较大幅度的空转，此时我们需要对起步转速以及油门踏板稍加控制，起步转速在1800-1900rpm时较为合适。起步后变速箱换挡十分迅捷，并在3挡破百。最终成绩为8.14秒，这一成绩已经超越了此前曾搭载同样发动机且马力更大的现款E 260 L车型，而9速变速箱绵密的尺比贡献不小。
制动测试依旧是奔驰历来的优势项目，全新的E级车型也不例外。制动踏板的反馈十分敏感，基本是踩多少有多少，而且制动力度的释放也十分快速均匀。全力制动时轮胎的纵向摩擦力表现优异，最终成绩基本保持在37-38米左右。
编辑点评：在5系Li和A6L现有产品力的情况下，同样的价格，BBA这三家品牌买哪家的车我想已经不需要再争论了。几乎不在同一年代下的碾压让全新E级有着太多的优势。从内饰无与伦比的质感，再到车内标配的双液晶大屏幕，还有与S级车型极为相似的大气外观设计都让全新E级散发出强有力的光芒。
行驶方面的表现提升明显，别看没有了E 260 L车型，但优化调校以及配备全新9AT的动力总成的E 200 L在加速表现上已经完全超越了现款的E 260 L。而行驶质感提升也很明显，发动机的噪音与风噪路噪的隔绝都明显提升。以往那种含糊不清的驾驶感受也被改写，它的转向更加轻巧精准，底盘也有了不少路感。全面的升级但价格却保持在很合理的区间范围内，看来奔驰是时候要夺回中大型豪华轿车的市场了。
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
42025-06-18
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息，堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时，这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退，而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
作者：智电出行
42025-06-18
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
262025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
222025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
92025-06-17
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