谈虎"色"变 海外试驾路虎全新一代发现

　　在个人看来，本次试驾活动更像是对于人们质疑的解答。趋向于家庭使用的全新发现，越野能力是否依然强大？

　　为了准确的寻找答案，我们来到了位于爱丁堡的路虎“Blair Atholl Estate”体验中心。在极为原始的自然环境下，我们将与全新发现展开超过4个小时的泥泞、岩石以及涉水等路段的不间断越野驾驶。

本次试驾场地为路虎的越野体验中心。越是自然的环境下，对于车辆的要求往往更为严苛。

　　不过在这之前，我们有必要大致了解全新发现的四驱系统以及越野功能配置。除最低配车型外，海外版全新发现标配双速分动箱，低速挡可以放大扭矩2.93倍。目前路虎尚未透露有关中央差速器的信息，但根据实际体验我们猜测,它极有可能为具备自动锁止功能的电控多片离合器式。

　　而对于越野性能没有过高要求的车主，可以选装单速分动箱，而中央差速器为托森扭力感应式，显然这套四驱结构更偏向于公路驾驶。

　　我们本次试驾的车型搭载的便是海外版标配的四驱系统。另外，在车辆后桥还加入了同样具备锁止功能的电控多片离合器式差速器，越野性能自然不容小觑。不过，后桥上的这一配置相信是属于选装范围。

整条试驾路线中，有很多此类的车辙、泥泞路段。四驱系统会根据行驶情况实时调整两个电控多片离合器的锁止状态，以便让拥有附着力的车轮获得更大扭矩，从而帮助车辆脱困。

泥泞、车辙路面越野视频：

　　由于本次越野场地的路况错综复杂，因此对于驾驶者有着一定的经验与技术要求。不过应用了路虎第二代全地形反馈系统的全新发现，让这一问题迎刃而解。只要手动按下“Auto”旋钮，车辆通过传感器收集的信号，判断当前路面情况并对发动机、转向机构以及牵引力控制系统进行实时调整，从而轻松应对。

全新发现搭载的路虎第二代全地形反馈系统。

　　在不同驾驶模式或车速状态下，全新发现的电子空气悬架会将底盘高度调整至相应高度。该空气悬架系统具有三级底盘高度可调：在车速低于50km/h时，底盘升至最高的75mm；以50-80km/h的速度行驶在坑洼路面时，底盘高度自动调节至40mm；在高速巡航状态下（车速超过105km/h），底盘降至最低的13mm。

全新发现的悬挂行程很长，有着极为优异的通过能力。

全新发现涉水深度达到了900mm，而车载显示屏也能准确监控水深，确保能安全通过。

涉水路段视频：

　　现今很多SUV都配备了诸如此类的地形驾驶模式选择功能，而路虎全地形反馈系统的强大之处，在于它的专业性以及几十年的越野经验积累。拥有了这样的功能，自然会让越野驾驶变得相对简单。

越野驾驶时的视野也非常重要，全景摄像头则能避免很多麻烦。

　　全新发现还配备了类似雷克萨斯LX570蠕行模式的全地形进程控制技术，驾驶员可以根据情况设定速度（2-30km/h），令车辆保持匀速状态行驶，而驾驶员只需控制方向盘即可。

　　当然，在某些极端的路面情况下，仍需要手动选择驾驶模式，并调至分动箱低速挡。配合路虎强大的车轮电子限滑功能，我们在全程的试驾途中，没有出现任何意外，甚至车轮打滑的情况都屈指可数。

由于岩石表面比较光滑，且车轮容易悬空，因此对于电子限滑系统提出了较高要求，而全新发现的表现相当从容。

岩石攀爬视频：

　　不过，偏向于公路驾驶的灵活操控性，在越野路段时难免捉襟见肘。低速时过于灵活的方向盘缺少一定路感，反应迅速的油门踏板同样会提升一定的驾驶难度，特别是在泥泞、湿滑等路面，如果油门控制不当，会出现车轮空转甚至是车身侧滑等情况。

　　车身结构的变化，让很多人对全新发现的越野能力产生质疑。但实际上，它确实变得更为强大。在我们4个小时的不间断驾驶中，全新发现也没有出现过任何故障与意外，可靠性同样值得信赖。

最后再让我们欣赏一段本次越野体验的视频：

　　编辑点评：更加圆润的外观的确让全新发现丢失了一些硬汉形象，但实际的驾驶体验来看，无论四驱系统还是科技配置，全新一代车型均有了明显的提升。所以客观的来看，全新发现变得更为内敛与低调，也许真的是岁月磨去了它的棱角。

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