刚柔并济的Jeep哲学 试全新Jeep指南者

    终于到大家最为关心的驾驶感受环节了。虽然Jeep官方声称全新指南者1.4T+7速双离合的动力总成在平顺性方面有大幅度的提升，已经不再需要担心，但是想必大家对这方面还是会心有余悸。经过一天的多路况试驾下来，我可以非常负责任的告诉大家，双离合变速箱在顿挫以及平顺性上确实有着非常明显的好转，在大多数时候这台双离合变速箱并不会刻意强调它的存在。

首先要说明的是，全新Jeep指南者1.4T+7速双离合的动力总成在平顺性上已经有了非常大的提升，大多数时间你都不会注意到这台双离合变速箱的存在。

    值得一提的是，全新Jeep指南者1.4T发动机配备了霍尼韦尔生产的低惯量涡轮，可以更早的介入工作。所以总的看来，车辆在低转速区间表现的相当灵活，涡轮特质不明显。但可能是由于在平顺性方面的妥协，车辆在狠踩油门之后的响应速度算不上良好，表现的有些迟缓。

1.4T发动机上所使用的低惯量涡轮很早便会介入工作，所以车辆在低速区间上表现的相当灵活。值得一提的是，车辆在狠踩油门之后，反应略显迟缓，我想这是为了保证平顺性所作出的妥协。

1.4T Mulitair2发动机，最大功率121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm。推动全新Jeep指南者这样体量的SUV车型，并不会有无力感，只不过在高速区间上会略显平淡。

虽然车辆的方向盘相当粗壮，但是全新Jeep指南者在转向手感上仍属于标准的城市SUV风格：轻盈且灵活。虽然说不上多么的精准，不过仍然可以提供一定的路感。

    平顺性大幅度的提升以及底盘悬挂部分出色的表现让全新Jeep指南者有着不错的行驶质感。这种质感甚至带着丝丝欧洲车型的味道。如果仔细想想也不难理解，毕竟在菲亚特集团入驻之后，Jeep诞生的全新车型都经过了欧洲人的调校熏陶。以前美式车辆那种典型的驾驶感受变得不再那么明显。这对于全新Jeep指南者来说固然是件好事，毕竟一台城市SUV还是很需要出色的行驶质感的。

底盘悬挂是我最为满意的部分。可以说平顺性的提升以及底盘悬挂出色的表现让全新Jeep指南者营造出了不错的行驶质感。如果仔细体会，你会发现这其中确实有菲亚特集团介入调校所带来的帮助。

车辆四轮独立悬挂以及同级别少见的主动自适应减震系统所组成的动态底盘表现出了不错的舒适性。细小的震动经过逐级过滤之后，传递到车内并不会恼人。

而车内噪音方面全新Jeep指南者也做得相当不错。多处改善静音性的针对设计使其保证了不错的降噪表现。

    由于全新Jeep指南者只在2.4L Trailhawk版本上才配备四驱车型，所以在越野体验上我们自然换乘了这辆具有TrailRated认证的2.4L Trailhawk车型。在海南泥泞而多弯的山地体验中，我认为这辆Trailhawk版本全新指南者，无愧于“同级别最强四驱系统”的称号。无论是通过性能、四驱性能以及动力表现上都是如此。

    先让我们看看全新Jeep指南者所配备的“Active Drive Low”四驱系统。这套四驱系统具备中央差速器锁止，陡坡缓降、5种路况选择模式，更重要的是，这台车竟然还配备了低速四驱功能。要知道这项配置在之前该级别车型中，是完全不曾出现过的。这么看来至少在Trailhawk版车型上，Jeep依旧保持了品牌给予的最初承诺：同级别中最强四驱性能。

在2.4LTrailhawk版车型上，Jeep全新指南者配备了相当丰富的越野功能。陡坡缓降、中央差速器锁止、5种路况选择模式以及低速四驱功能。

    在按下中央差速器锁止功能后，车辆会自动关闭发动机启停、ESP牵引力控制等功能，并且会将前后轴扭矩强制锁止在50:50的状态，以获得最为强大的通过性能。

全新Jeep指南者 2.4L Trailhawk版本拥有着十分出众的通过性能。在车身尺寸上，该版本车型30°、33°的接近、离去角以及199mm的最小离地间隙都是对越野性能最基础根本的保证。

    整个山地的体验过程中，全新Jeep指南者都没有遇见太过明显的麻烦。出色的通过性能避免了大多数拖底的麻烦。而2.4L发动机配合低速四驱功能在动力上足够挑战这片山地，驾驶员并不需要太多的踩下油门，只需要平缓的给油便可以爬上一些很陡的坡道。

车辆在整个山地驾驶中并没有遇见棘手的问题。大多数障碍都能够迎刃而解，只要保持合理的驾驶方式，剩下的问题都可以交给全新Jeep指南者去处理。

    而车辆四驱系统的表现甚至让我没有办法很好的体验本次山地驾驶的乐趣。在交叉轴、泥地坑等障碍中，只要保持合理的速度以及油门，车辆的四个轮胎即便出现打滑的情况也很迅速的受到了限制。交叉轴中悬空轮胎甚至没有出现明显的打滑痕迹。虽然车辆并不具备真正的差速锁，但电子辅助系统也能够给予相当给力的支持。综上所述，我认为全新Jeep指南者2.4L Trailhawk版本具备一定的越野性能。

电子辅助系统对于打滑的限制相当到位，交叉轴障碍中悬空轮胎都没有明显的空转迹象。

    车辆陡坡缓降控制上，也显得相当智能。车辆可以根据驾驶员刹车踏板踩下的力度来控制车速，而不是屏幕上那冷冰冰的5km/h时速数字。换句话来说，如果驾驶员对目前陡坡缓降的速度不满意，可以根据油门、刹车踏板来自行调整。踩下刹车到所需要的时速后，驾驶员就可以完全抬开刹车踏板，车辆会自动保持当前时速直到陡坡缓降功能停止。

车辆可以通过驾驶员刹车踏板所踩下的力度，来判断所需要的陡坡缓降速度。这种控制方式远比冷冰冰的速度数字更加直观，也更加便于控制。

    编辑点评：通过一天短暂的试驾，我认为全新Jeep指南者确实具备不少热销潜质。讨好的外观设计、扎实的内饰用料、两驱车型改掉了平顺性方面最大的不足，四驱车型具备同级别最佳的越野表现，最重要的是这一切还都被划分在17-24万的定价区间中。

    如果要推荐的话，我认为对普通消费者来说，选择1.4T中高配车型就已经足够了。毕竟更加实惠的价格以及较高的性价比才是手握钞票的消费者所最看重的地方。但是如果让我做个选择的话，那么我将义无反顾地选择2.4L车型，毕竟对我来说，Jeep的灵魂难道不是那无所畏惧的越野性能么？没有四驱的Jeep并不会真正打动我，何况换来这一切也并不昂贵。更何况我还获得了前排座椅加热、自适应巡航等实用性配置。