曾几何时,上汽大众途观在合资品牌SUV中一直坐稳了销量冠军的宝座。虽然挑战者众多,但一时间还没有对手能够将其赶下神坛。不过随着上汽大众途观到达了生命周期的尾声,其产品力不足的问题也竞争对手抓住,在2016年被别克昂科威一举斩落马下。不过2017年伊始,大众就带着这辆更大、更快、更出色的上汽大众途观L拍马赶到。至于那个人人都垂涎欲滴的销量冠军,对于这样的上汽大众途观L,我想还没有任何竞争对手敢声称自己手到擒来。
首先说明的是,我们专业测试按照爱卡SUV评价体系进行。针对一款SUV,我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面,进行测试和评价。而这4大方面,又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后,对车型打分并取平均值(满分100),最终判定该SUV的等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标,驾驶性能占据总分的40%,它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判:
驾驶性能(满分40分) | |
评价类别 | 考察项目 |
动力与刹车(满分13分) | 发动机功率及扭矩;变速箱换挡逻辑及平顺性;百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
操控性(满分11分) | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性 |
四驱系统(满分9分) | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
越野性能(7分) | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
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1、动力与刹车
本次测试的上汽大众途观L配备了第三代EA888发动机,这台发动机现如今已经配备在迈腾、帕萨特等车型之上。而这台DQ500七速湿式双离合变速箱则显得略有些陌生,相比于DQ250六速湿式双离合变速箱来说,这台DQ500变速箱不仅能够承受600Nm的最大扭矩,在变速箱箱体的长度上更是减少了8mm。
第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机最大功率162kW(220Ps),最大扭矩350Nm。其动力参数在同级别车型中算不上出众,不过要比上一代途观上的2.0T发动机提升了不少。
上一代途观的发动机参数在强者如林的今天,显得并不够用,所以本次上汽大众途观L在发动机方面进行了重点照顾,其最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm、峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm的数据比之前有着很大幅度的提升。
第三代EA888发动机和广汽本田冠道、别克昂科威这样的竞争对手相比略显保守,尤其在最大功率方面。但这台发动机也并非是优势全无,从该发动机峰扭转速上我们不难看出,车辆在低转速区域的响应速度上,比其他两款车型都要好了不少。
作为目前大众品牌中,唯一一台横置七速湿式双离合变速箱,DQ500变速箱可以承受最大600Nm的扭矩,并且未来将会广泛装备在大众中高端车型之上。
在加速测试中,我们将车辆调整至运动模式,关闭车辆ASR牵引力控制系统,并且将挡位锁定在S模式。在经过这些调整后,同时踩下油门以及刹车踏板,此时此刻车辆发动机转速能够保持在4000rpm左右,远远高于正常状态。不过如果我们按照这种转速进行起步的话,车辆会因为变速箱保护机制而影响最终成绩。经过我们实际的测试,车辆在2000rpm起步时,加速成绩会最为出色。
上汽大众途观L百公里加速时间为7.0s,这个成绩如果和车辆发动机参数联系到一起足以显示出大众TSI+DSG动力组合的实力。要知道比途观L发动机参数出色不少的广本冠道加速时间也仅为7.8s。
上汽大众途观L最终测得7.0s的百公里加速成绩确实出色。我们注意到老款途观2.0T车型的加速成绩在9.5s左右,并且上汽大众途观L在车身尺寸上还变长了不少。这样的加速成绩已经让上汽大众途观L和该级别的小伙伴们拉开了差距,即便是冠道、昂科威这样的佼佼者也会略显无奈。从某种程度上看,这辆上汽大众途观L在加速成绩上已经接近豪华品牌的水平。
上汽大众途观L的100-0km/h刹车测试成绩为37.6m,除去两款豪华品牌小型SUV,这样的成绩足以让途观L名列三甲。
如果说之前测试的广本冠道车型已经足够技惊四座的话,那么这辆上汽大众途观L则在加速、刹车测试中全面压制住了广本冠道的光芒。37.6m的100-0km/h刹车距离不多不少的刚刚优于广本冠道的37.7m的测试数据。
途观L配备的马牌CSC5轮胎规格不低,尺寸235/50 R19 V。该系列轮胎作为CSC3的升级款,在胎面材料中加入了“BlackChilli”复合材料,能够在紧急刹车时,迅速升温提高抓地力。
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
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