爱卡SUV专业测试 上汽大众途观L顶配版

2、操控性

    经过几天的测试体验过程，首先要说明的是，上汽大众途观L基本保留了和上一代产品大体相同的驾驶风格。总体来看上汽大众途观L更加偏向舒适性调校，转向轻盈而悬挂较软。但是这并不代表着车辆完全放弃了运动基因，如果要说的话我认为该车舒适性和运动性之间的比例在7:3左右。

上汽途观L基本保留了和上一代产品的大体相同的驾驶风格，总体来看我认为其依旧偏重车辆的舒适性性能。

    大家最为关心的车辆变速箱平顺性问题，我想这次终于可以让大家放心了。在牺牲了些许换挡速度的前提下，我们很难在其他该级别的车型中，再找到一个同上汽大众途观L这样平顺的双离合变速箱了。车辆除了在低速1挡收油时会产生较为明显的拖拽感外，其他情况下这台DQ500变速箱的双离合特性并不明显，平顺性几乎赶上了大多数AT自动变速箱。

在牺牲了部分换挡速度的前提下，这台DQ500双离合变速箱在大部分时间的平顺性上足以比拟大多数AT自动变速箱，并且目前该级别内还尚无其他车型在平顺性上可以与其匹敌。

    虽然车辆所搭载的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机在1500rpm时就已经达到了峰值扭矩，但是实际上车辆在初段油门的调校上不算轻快，我感觉大众在有意压制车辆起步时的响应，从而营造出一种整体都很线性的驾驶感受。

我认为大众在有意压制车辆在起步时的响应，以营造出一种整体都很线性的驾驶感受。

    不过你大可不必担心车辆动力上的表现，毕竟7.0s的百公里加速实力深藏在上汽大众途观L的体内。在运动模式S挡的状态下，车辆甚至会很乐意将转速逼至红线区域来满足你想要的加速感。在大多数情况下，发动机在2000rpm的时候就已经可以满足大多数路况下的动力需求。

我们并不需要担心上汽大众途观L在动力方面的表现，如果你愿意，在挂入S挡并且保持运动模式的状态下，上汽大众途观L很乐意将转速逼近红线以满足你所要的加速感。

    我认为车辆底盘悬挂的天平确实倾向了舒适性一侧。得益于较高的离地间隙，长悬挂行程以及较软弹簧的运用，车辆的悬挂系统在滤震方面很有一套。只不过也正是因为这种设定，车辆悬挂的回弹支撑不算迅速，有时候你可以感觉到一些轻微的二次弹跳。

车辆的底盘和悬挂部分确实倾向了舒适性一侧，由于车辆较高的离地间隙、长悬挂行程等等原因，车辆的悬挂系统在滤震方面很有一套。

    所以通过以上的驾驶感受，我认为这次大众又准确抓住了消费者们心中的“痛点”。舒适好开、动力够用，人们最为担心的变速箱顿挫问题也得到了一定的缓解。这样的上汽大众途观L，怎么可能愁卖呢？

3、四驱系统

    上汽大众途观L在四驱系统的机械结构上和前代产品没有区别，都是由博格华纳提供的第五代瀚德（Haldex）四驱系统，这套四驱系统从本质上来讲还是一套适时四驱系统。唯一的区别也是最大的亮点之处在于：车辆配备了功能十分丰富的多路况选择系统。该系统不仅支持冰雪、公路、越野、自定义越野等多种路况模式，还具有经济、运动等数种驾驶模式可供选择。

    这套第五代瀚德（Haledx）适时四驱系统大家已经非常熟悉了，由位于后桥前方的多片离合器差速器负责前后桥的扭矩分配工作。目前第五代瀚德四驱系统已经在高尔夫R和全新宝马X1上有所运用。

上汽大众途观L新增加的多路况选择模式不仅可以在冰雪、公路、越野等不同路况下进行选择，还在公路中分为了经济、标准、运动等数种模式。

在越野个性化设置中，我们可以看到车辆在越野模式下，不仅转向、四驱系统会有所区别，就连ACC自适应巡航、动态大灯以及空调系统都会做出相应的调节。

4、越野能力

    上汽大众途观L在进口Tiguan车型的基础上进行了加长处理，理论上对车辆的通过角会有所影响。不过就其实际表现看，上汽大众途观L的越野表现应该在同级别车型中还算很不错的。经过我们的测量，在空载状态下车辆最低位置是发动机护板，最小离地间隙为22cm。同级别的城市SUV能够到达这样数据的车型不算多。

经过我们的实际测量，上汽大众途观L在空载状态下，其底盘离地最低点为发动机下护板，其最小离地间隙为22cm。作为一款加长后的城市SUV，这样的最小离地间隙已经实属不错了。

目前官方并未公布车辆的接近、离去角数据。但是通过和进口版Tiguan进行比较，我们不难发现车辆在接近角数据上和进口版车型大体相同，并不存在上一代车型接近角数据明显缩水的情况。

    虽然上汽大众途观L具有种类繁多的路况选择模式，不过在四驱系统的硬指标上，其并不具中央差速器锁止这样的关键功能。并且车辆电子辅助系统的工作情况，也只能属于城市SUV范畴，能够明显的观察到车辆有介入限制打滑车轮，但是限滑力度不太理想。

车辆的电子辅助系统工作状态属于城市SUV范畴，能够明显观察到其对打滑轮胎进行了限制，不过限滑力度不算很大，无法完全限制轮胎的空转。

    也正是因为这样的情况，上汽大众途观L能够在两个轮胎有抓地力的情况下，通过交叉轴的障碍。但是四驱系统对于三个轮胎同时打滑的情况，就会显得有些无能为力。所以根据以上情况，我们认为上汽大众途观L的越野性能，在城市SUV车型中属于中等略微偏上的水准。

所以凭借着这样的四驱系统表现，车辆可以很轻松地通过交叉轴障碍，但是在面对三个轮胎同时打滑的情况，会显得有些无能为力。

    最后，我们分别根据上汽大众途观L 380TSI至尊旗舰版 4MOTION在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。