内饰对比
柯迪亚克的车内座舱，没有太多好说的，依然是德系大众的设计风格，不过斯柯达还是在个别地方有着自己的设计想法，并与大众车型区别开来，比如硕大的竖状空调出风口。
昂科威则坐拥360°环抱驾驶座舱，看上去很高档，用料也比柯迪亚克要好一点，这也是别克品牌的优势，在豪华感的营造上比别的品牌强，懂得消费者在意什么，不花无用功。
柯迪亚克中控台还是德系传统的T型样式，所有功能区和按键都集中在中间，一切都是简单实用为主。昂科威上部的功能区则稍微向驾驶员侧倾斜，设计思路上遵循以驾驶者为中心。
柯迪亚克这套仪表盘与大众其他车无异，中央的液晶屏也能显示足够丰富的行车信息。昂科威这套别的没啥问题，就是油表和水温表放在上面，主屏放在下面，隔着方向盘，会造成一定的视觉盲区。
斯柯达全系车型的多功能按键都使用左右两侧两个旋钮，并搭配3个实体功能按键辅助，简洁明了，操作起来非常顺手。定速巡航功能由于使用率不高，被单独设计在大灯控制拨杆的下方，很合理。
两车方向盘都采用了细腻的真皮包裹，手感不错。在多功能按键的设计上，昂科威明显做的太复杂了，不方便使用，初次使用容易让人找不着北，一共16个按键，而柯迪亚克只有6个按键+2个旋钮。
参与对比的柯迪亚克330TSI 7座豪华版配备的是一套6.5英寸的MIB多媒体系统，功能性上非常丰富，柯迪亚克主销车型配备的也都是这套系统。
除了6.5英寸之外，柯迪亚克还有两台顶配车型，配置同步升级到全玻璃屏8英寸MIB多媒体系统。关于这两套不同尺寸的多媒体配置差异，请参考下面的链接。
两套系统出生于不同年份，大众的这套MIB已经搭载在很多新车型上了，而昂科威的这套大屏在各方面已经落伍了。使用的电阻屏，需要很用力才能获得触控反馈，现在都是高清电容屏的天下了。
昂科威中控台右侧还镶嵌了一颗时钟，不过是凹陷进去的，并且位置靠近副驾驶，以驾驶员正常的视角，是看不清楚时间的。
两套系统的倒车界面，柯迪亚克的清晰度要高于昂科威。不过，昂科威带有行驶轨迹预测功能，这点比柯迪亚克做的要好。
空调面板，还是各自的品牌的设计布局，自动空调和前排座椅加热都有，昂科威两侧显示屏集成触控功能，柯迪亚克则为旋钮控制。
两车都带有一键式进入+启动功能，只是按键位置有所不同，柯迪亚克的启动键就在传统的钥匙锁孔位置，这点被不少人吐槽，希望厂家后期能够改进。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试，都说它是换壳的RS Q8，但是我却不这么认为！目前兰博基尼Urus Performante的升级版，依旧在纽北赛道开启全面测试，虽然伪装还没完全揭开，但前脸明显动了刀子！新的进气口和日行灯设计更激进，感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了，尤其是尾翼，比现款翘得更高，这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错，这台性能猛兽要插电了！
作者：智电出行
62025-07-02
非承载式带大梁，前锁+后锁，强！钢制保险杠，硬！Bilstein三段式氮气减震，稳！固特异35英寸MT轮胎，大！巨大！能拆下来的车顶，飒！8155芯片+大屏，一个字形容不了了，两字智能！您好福特，空调调低温度。
作者：网上车市
242025-07-01
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来，老球迷都知道，意大利男足又叫男模队，不仅长相迷人，身材还匀称，看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调，它的车窗和车身比例是1:1.2，车窗占比更大，看着就更大气。你坐里面往外看，采光视野肯定都没毛病。
作者：智电出行
82025-07-01
在今年，江淮皮卡发力10万元级皮卡市场，推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡，10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带，本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足，并且相比同级竞品具备多项独有优势，展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
作者：网上车市
42025-07-01
昨天，零跑B01预售了，一共5款车型，10.58万到13.58万，不过您这价位，我这能说不够零跑啊，你同平台的B10，起售才9.98万，那还是个SUV，您这轿车卖的比SUV贵，说不过去吧？
作者：智电出行
32025-07-01
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