标杆地位不保 柯迪亚克实力叫板昂科威

驾驶感受

　　从上面的测试数据上就能看出，柯迪亚克330TSI整体动力性能是优于昂科威20T车型的。在昂科威的产品体系中，20T作为入门车型很好地拉低了车型的售价，也快速地获得了消费者和市场的认可。不过我们性能测试的标准并不能真实客观地反应我们日常驾驶时的车辆感受，毕竟大部分时间都还是在城市中驾驶，油门踏板不会踩到底。所以，中低转速下的发动机动力输出和变速箱之间的匹配成为了我们所关心的第二个问题。

柯迪亚克的这套EA888+DSG动力总成已经名声在外了，包括大众的全新帕萨特、全新迈腾、全新途观L和斯柯达旗下的全新速派等车型都在使用这套动力系统，可见大众集团内部对它的认可度非常高。

330TSI车型排量为1.8L，所以不会出现小排量涡轮增压发动机那种明显的低速发肉的情况，2000rpm以下的动力已经足够日常城市代步了，如果要超车，变速箱的积极降挡速度也会让你非常满意。

昂科威20T车型的发动机排量为1.5L，所以我很关心其日常使用状态下的低速扭矩是否充足。而事实说明，这台车的表现的确并不太让人满意，2000rpm以下时拖动这么一台大车显得有些吃力。

所以，0-100km/h加速时间10s虽然看似不慢，但实际上是用发动机极高的转速跑出来的，并未反映出常用的1000-3000rpm内的动力输出响应情况，这台昂科威20T就是个典型的例子。

一旦你开的稍微有些急，变速箱就会把转速拉高到3000rpm甚至4000rpm，随之而来的是涡轮增压发动机特有的推背感，但并不强烈。以降挡并拉高转速去换取动力，我觉得这种做法治标不治本。

由于两台车都配备了双离合变速箱，所以变速箱是否顺畅也纳入了我们考察的范围。来自大众的双离合变速箱经过多年磨合，已经十分成熟了，低速下的闯动很难察觉到。

　　别克的的变速箱一直被人诟病，虽然账面参数上看，也都是7速双离合变速箱，但实际感受起来根本不是那么回事，与大众的7速双离合变速箱在换挡速度和平顺性上还是有着不小的差距的。比较明显的表现是在城市中频繁的等红灯这种工况，柯迪亚克的变速箱很聪明，它知道你这时候是该降挡还是升档，判断错误的概率非常低，除非你刻意地去蹂躏车。而别克的这台7速干式双离合变速箱，正常速度巡航时没什么问题，一旦到了拥堵路况，频繁换挡后干式变速箱散热不良，低速状态下的顿挫就不可避免地表现出来了。相比之下，柯迪亚克330TSI的表现要狠得多，一是因为动力更好，多出的0.3L排量真的有差别；二是因为大众算是双离合变速箱方面的鼻祖了，最早让我们认识双离合的就是大众车型，所以无论是在技术还是稳定性上，都要比其他品牌做得更好。

如果单纯地从驾驶感受上要分出个高低的话，那毋庸置疑，柯迪亚克330TSI以多方面的优势战胜了昂科威20T。