加速测试
在0-100km/h加速测试中，柯迪亚克330TSI车型由于排量上比昂科威的1.5T要大，所以性能优势毋庸置疑，实测的结果也的确比昂科威20T车型快了将近1s。
330TSI与20T，现在每个厂家在车辆尾标上玩的可是炉火纯青，消费者也都心照不宣的看懂了。不过在我看来，别克车型命名的20T或18T，其掩盖小排量的嫌疑偏大，会让人误以为是2.0T或是1.8T。
来自大众集团的最新7速湿式双离合变速箱，对上一代产品进行了多方面的优化改进，目前与第三代EA888发动机匹配接近完美，平顺性、换挡响应和换挡逻辑都比初代产品有了十足的提升。
昂科威20T车型匹配的是一台7速干式双离合变速箱，28T车型匹配的一台传统的6速AT变速箱。如果单纯从变速箱技术水平和实际的试驾体验结果来看，柯迪亚克的变速箱是优于昂科威的。
加速测试中，柯迪亚克330TSI车型在发动机1450rpm时就能输出300Nm的最大扭矩，伴随着前轮轻微的打滑，车辆没有任何迟疑就出去了。
测试当天的气温超过30℃，地面的温度非常高，最终实测柯迪亚克的加速成绩为9.09s。（车辆状态：ASR开启、半箱油、空调关闭）
刹车初段，柯迪亚克的刹车力道非常足，全力踩下刹车踏板后，前悬挂压缩较为明显，不过41.08m的测试成绩非常不错。
经过多次测试，柯迪亚克最好成绩为41.08m，刹车时的最大g值出现在0.1s后，达到了-1.469g。（车辆状态：ASR开启、半箱油、空调关闭）
昂科威的这台1.5T发动机，最大扭矩爆发点在1700rpm，比柯迪亚克的稍微晚了一点，所以在起步初段，能够感觉到发动机的动力还未完全输出，需要经过一个不太长的过程才会爆发。
实测的数据也正是如此，起步初段的g值并未像柯迪亚克那样很利索地达到一个极值，最大g值出现的比较晚，最终测试成绩为10.04s，比官方的10.3s还快了一点。（状态：ASR开启、满油、空调关闭）
全力刹车时，昂科威的初段没有柯迪亚克来的那么迅猛，全程的刹车力度比较均匀，刹车g值一直保持在-1g左右。
最终测试的刹车距离为42.01m，考虑测当天的炎热天气，这还算一个比较不错的表现。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试，都说它是换壳的RS Q8，但是我却不这么认为！目前兰博基尼Urus Performante的升级版，依旧在纽北赛道开启全面测试，虽然伪装还没完全揭开，但前脸明显动了刀子！新的进气口和日行灯设计更激进，感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了，尤其是尾翼，比现款翘得更高，这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错，这台性能猛兽要插电了！
作者：智电出行
62025-07-02
非承载式带大梁，前锁+后锁，强！钢制保险杠，硬！Bilstein三段式氮气减震，稳！固特异35英寸MT轮胎，大！巨大！能拆下来的车顶，飒！8155芯片+大屏，一个字形容不了了，两字智能！您好福特，空调调低温度。
作者：网上车市
242025-07-01
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来，老球迷都知道，意大利男足又叫男模队，不仅长相迷人，身材还匀称，看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调，它的车窗和车身比例是1:1.2，车窗占比更大，看着就更大气。你坐里面往外看，采光视野肯定都没毛病。
作者：智电出行
82025-07-01
在今年，江淮皮卡发力10万元级皮卡市场，推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡，10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带，本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足，并且相比同级竞品具备多项独有优势，展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
作者：网上车市
42025-07-01
昨天，零跑B01预售了，一共5款车型，10.58万到13.58万，不过您这价位，我这能说不够零跑啊，你同平台的B10，起售才9.98万，那还是个SUV，您这轿车卖的比SUV贵，说不过去吧？
作者：智电出行
32025-07-01
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