综合表现令人满意 测试华晨中华H3 1.5L

　　[XCAR 测试 原创]

　　最近笔者试驾了几款中国品牌的车型，很多车都让人印象深刻。在以前，用与合资品牌相同的标准来评判中国品牌车型，可能会显得有些苛刻。但如今多数中国品牌车型已经有了长足的进步，它们不再是一味地抄袭，外观内饰的品质以及动力总成的匹配与合资品牌车型的差距越来越小。我们今天所测试的是一款定位于运动型家轿的华晨中华H3，售价仅为7.99万元。这样一款经济型的紧凑级轿车，他的表现能否令人满意呢？

　　将时光倒转到今年三月，我们曾经在风景秀丽的丽江试驾过中华H3 1.5T车型。现在，我们在北京又再度和中华H3相遇，但不同的是这次是1.5L自动豪华版（1.5L自吸车型中的顶配车型），而非上次的1.5T车型。

（注：此次测试的试驾车由经销商提供，车顶与外后视镜被后期贴黑，原厂应与外观同色。）

本次试驾的车型为1.5L自动豪华版，官方指导价为7.99万元。

　　肯定会有很多人有疑问：1.5L自然吸气发动机到底表现如何？够不够用？不要心急，在此前我们已经试驾过中华H3的1.5T车型了，在那篇文章中针对外观以及内饰都有详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击上方回顾图了解详情。我们此次测试的是中华H3 1.5L车型，由于动力有了改变，所以此篇文章我们先从动力说起。

◆动力介绍

　　这次试驾的1.5L车型，和上次试驾的1.5T车型在机械结构上并没有太大的差异，最大的差异就在于那台1.5T发动机变成了1.5L自然吸气发动机。这台1.5L发动机能输出82kW(112Ps)/6000rpm，最大扭矩为145Nm/4000rpm，从账面上的数据上来看，这台1.5L发动机的表现完全可以和合资品牌的表现并驾齐驱。

中华H3 1.5L车型搭载的是代号为BM15LC的1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW(112Ps)/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4000rpm。

此次测试的试驾车配备5速手自一体变速箱。

中华H3所配备的前麦弗逊、后扭力梁的悬挂是这个级别车型最常见的悬挂结构。

　　1.5L车型所搭载的变速箱与1.5T车型相比没有变化，依然匹配5速手自一体或5速手动变速箱。而悬挂结构为前麦弗逊、后扭力梁的形式。顺带一提，现在全球车企都流行平台化战略，华晨中华也紧跟这股潮流，让H3使用了华晨最新的“F平台”。

在日常驾驶时，油门比较灵敏，自然吸气发动机也不存在动力迟滞的情况，所以起步时感觉还是比较轻松的，与1.5T车型的差别不大。

　　相比那台代号为BM15TC的1.5T发动机，这台1.5L自然吸气发动机在数据上还是有一定差距的。但在实际驾驶时，动力表现并不会像数据那样有很大差距。尤其是在起步时，油门调校得比较灵敏，自然吸气发动机也不存在动力迟滞的情况，所以起步时感觉还是比较轻松的，与1.5T车型的差别不大。当然如果注重驾驶乐趣，行驶中需要再加速时，1.5L自然吸气发动机的动力储备就会显得有些不太够了。

但在遇到行驶中需要再加速的情况时，1.5L自然吸气发动机的动力储备就会显得有些不太够了，尤其是在高转速区间，加速能力与1.5T车型相比还是存在一定差距。

　　变速箱的表现让人挑不出什么毛病，整体调校呈现明显的舒适风格，无论是升挡还是降挡的动作都很柔和。当驾驶员深踩油门后，变速箱会迟疑一下，然后再不紧不慢地进行降挡。虽然换挡速度稍显缓慢，但考虑到中华H3 1.5L车型偏向家用的定位，这样的表现倒是没有什么大碍，毕竟谁也不会专挑1.5L车型去激烈驾驶。

变速箱的表现让人挑不出什么毛病，整体调校呈现明显的舒适风格，无论是升挡还是降挡都很平顺。

　　前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构在这个级别车型中很常见。悬挂的整体调校偏硬，在高速转弯或紧急并线时对于车身的侧向支撑比较到位。不过较硬的悬挂对于舒适性还是有一定影响的。

悬挂的整体调校很硬朗，可以感觉工程师在刻意地去让驾驶员感受到“运动感”，在高速转弯或紧急并线时对于车身的侧向支撑比较到位。

　　方向盘转动起来很轻巧，就算是女性驾驶员也能轻松驾驭。高速行驶时的稳定性还不错，不会让驾驶员感觉到没信心。