小排量续写辉煌 爱卡试驾哈弗H6 1.3T

　　不同于老款车型仅有1.5T发动机，全新H6共有1.3T、2.0T两款动力配置可选。这样一来消费者不仅能有更多选择，也能找到更加适合自己的一款。本次试驾的1.3T车型虽然在排量及功率方面比老款1.5T车型略有欠缺，但更高的扭矩与更低的爆发转速区间也能保证它的动力不会逊色太多。

如果您经常开车上下班或者接送孩子，那么全新H6 1.3T车型完全可以满足您的日常驾驶需求。倘若您对车辆的后段动力要求较高，那么还是建议您选择全新H6 2.0T车型。

　　相信很多人都对这台全新的直列4缸1.3GDIT涡轮增压发动机抱有兴趣，甚至与长城1.3L自然吸气发动机产生了联想。经过对比及长城技术人员确认，“GW4B13”1.3T发动机确实是在“GW4G13”1.3L自然吸气发动机的基础上加入涡轮增压，并重新研发、升级、调校的。但从各项技术参数来看，这台1.3GDIT发动机完全对得起“全新”二字，在同级别小排量涡轮增压发动机中也处于领先地位。

该车搭载了哈弗全新的直列4缸1.3GDIT涡轮增压直喷发动机，可以爆发出102kW（139Ps）的最高功率与235Nm的峰值扭矩。该车的工信部综合油耗仅为6.9L/100km。

与发动机匹配的是格特拉克7挡湿式双离合变速箱，其换挡速度低至0.2s，堪比职业赛车手的换挡速度。全新的电子挡杆不仅造型独特，操作起来也更加便捷。

全新H6使用了前麦弗逊式独立悬挂与后双横臂式独立悬挂，粗壮的摆臂很有力量感。

1.3T发动机的整体动力输出偏向于前段，它的动力表现用于城内低速代步毫无压力。但车速达到60km/h以上时，排量较小的劣势还是会显现出来，导致车辆无法得到充沛的动力。

该车共有普通、经济、运动三种驾驶模式，在运动模式下能够很明显感觉到换挡时间的推迟以及转速的提高。而在经济模式下，油门响应则更加柔和迟缓，以达到省油的目的。

7速湿式双离合变速箱在多数时间都能给予驾驶者平顺的换挡体验，只是在10-20km/h区间行驶时会有偶发性轻微顿挫。总体来看，全新H6的换挡体验可以用“绵密”来形容。

全新H6的转向提供了舒适、轻便、运动三种模式，并且能够独立于驾驶模式单独设置。通过调节，我可以明显感觉到方向盘反馈力度的变化，这也适应了不同驾驶者的偏好。

整车的悬挂支撑中规中矩，风格偏向硬朗，韧性不错。路感反馈总体较为清晰，但是细微的路面震动并不能得到充分过滤，尤其是高速行驶的舒适度还有待提升。

　　编辑点评：不论从造型设计还是动力配置来看，哈弗全新H6都没有选择吃老本，而是为我们带来了十足的诚意。完胜老款的扁平化外观设计与偏向驾驶者的前卫风内饰都很出彩，充裕的空间更是保证了它优秀的乘坐体验与储物能力。而本次新推出的1.3T车型在日常低速行驶中也能满足多数消费者的需求，所以结合燃油经济性来看，对于预算不足的消费者也是个不错的选择。

【图：和雨韬/文：和雨韬、涂强】