入门级电动汽车的车身尺寸都差不多，车内的横向和纵向空间也都半斤八两，对舒适性造成影响的更多在于地板的高度（坐垫到地板的距离）。在部分地板过高的车型上，乘客的大腿得不到有效的支撑，只能蹲坐在后排，舒适性会受到很大的影响。江淮iEV6E在空间和舒适性方面的表现中规中矩。
江淮iEV6E的座椅采用织物材质，全系手动调节。好在座椅的填充物比较软，包裹性和舒适性都不错。美中不足是坐姿较高，而且座椅的高度无法调节。
身高165cm的体验者坐进驾驶席，将座椅调至最低位置，头部空间还有2拳左右。
受车宽所限，iEV6E采用了4座布局，后排仅配备了2条安全带。
前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部空间4指左右，腿部空间约2拳。iEV6E的后排座椅高度在可接受的范围内，体验者的大腿略有悬空。
iEV6E的后排中央只有很轻微的隆起，但是当中有一个可以轻易打开的设备检测口，里面贴着高压电的警示信息。
iEV6E的行李厢空间不大，好在后排座椅可以整体放倒。虽然无法完全放平，形成的凸台比较大，但是能够有效扩展储物空间。
iEV6E的储物空间设计合理，各类物品都有专用的储物格。
在方向盘的左下方有一个卡槽，放停车卡等卡片非常方便。
N7中型纯电轿车，价格杀到了11.99万！您是不上牌桌则已，一上桌就要掀桌子昂！好多友商昨晚觉都没睡踏实！讲真，这定价策略真不像日系传统风格。B级车的空间要把冰箱和大屏装进去，既守着老车主最惦记的“沙发厂”灵魂，又要用Momenta辅助驾驶系统+8295P芯片和新势力PK，这种老少咸宜的平衡术最戳人心了。
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