法拉利 812 Superfast 意大利试驾体验

第一章：从绝妙设计到卓越空力

　　说法拉利812 Superfast在造型上脱胎于F12 Berlinetta并没有错。事实上，相对于标准版本的F12 Berlinetta，812 Superfast在空气动力学上的造诣则与F12 Berlinetta的升级版本F12 TDF更为接近。

　　很明显，法拉利的设计团队将传统大型GT跑车的经典比例，用一种近乎于现代雕塑艺的手法展现了出来。可以轻松容纳下V12发动机的修长发动机盖后方，是极其紧凑的驾驶舱与行李厢空间。我第一次意识到自己在抗拒用“腰线”这样的词汇去指代812 Superfast车身上的钣金折线，因为这样的行为似乎蕴含了一种对空气动力工程师们工作的轻蔑。不论是发动机盖上的隆起与凹陷或是从翼子板下缘抛起的造型，它们存在的意义都远不止为了车身看上去更漂亮这么简单。

很明显，法拉利的设计团队将传统大型GT跑车的经典比例，用一种近乎于现代雕塑艺的手法展现了出来。可以轻松容纳下V12发动机的修长发动机盖后方，是极其紧凑的驾驶舱与行李厢空间。

我第一次意识到自己在抗拒用“腰线”这样的词汇去指代812 Superfast车身上的钣金折线，因为这样的行为似乎蕴含了一种对空气动力工程师们工作的轻蔑。

不论是发动机盖上的隆起与凹陷或是从翼子板下缘抛起的造型，它们存在的意义都远不止为了车身看上去更漂亮这么简单。

　　重新优化的前发动机盖出风口设计，让812 Superfast拥有比F12 Berlinetta更为出色的车底气流控制。热管理系统的升级与动力系统极限状态的可靠性息息相关，采用尺寸更大的散热系统虽然是更直接的解决方式，却会带来额外的空气阻力，因此在812 Superfast的设计师们在车头部分布置的散热器尺寸保持与F12 Berlinetta一致的情况下，将风扇与风扇整流罩的设计进行了优化。

812 Superfast的设计师们在车头部分布置的散热器尺寸保持与F12 Berlinetta一致的情况下，将风扇与风扇整流罩的设计进行了优化。

　　底盘部分的弯曲型气坝可以产生高能量涡流。根据法拉利方面的数据显示，新的设计在不影响风阻系数的情况下，能够进一步提升车身前部下压力。车身底部前端的扩散器在增加前轴下压力的同时，还能让轮罩拱内的气流以更快的速度流动。同时将进入扩散器的气流导入翼子板两侧的气流涵道中。

车身底部前端的扩散器在增加前轴下压力的同时，还能让轮罩拱内的气流以更快的速度流动。同时将进入扩散器的气流导入翼子板两侧的气流涵道中。

　　此外，专为控制气流设计的出风口可将气流引导至前扩散器叶片上。当车辆行驶速度超过200km/h时，被动式前扩散器的叶片会自动打开，将流向底盘的气流快速导出，从而提供更小的空气阻力。 

　　同样，位于车尾新的弯曲型后扩散器翼片对涡流效能的提升也很明显，从而进一步提升车辆尾部的高速稳定性。置于后扩散器上的翼片可以提升气流导出车身底部的速度，增加下压力。高速状态下，主动式后扩散器的三个鳍片，会自动改变角度快速导出气流，降低风阻。

位于车尾新的弯曲型后扩散器翼片对涡流效能的提升也很明显，从而进一步提升车辆尾部的高速稳定性。

车头灯组造型犀利，采用LED光源。

示宽灯、转向灯与刹车灯均采用LED光源；经典的四圆形尾灯既是对前辈的致敬，也是吸引眼球的法宝。

　　双唇式前进气口可以将适量的气流分别导入散热器、制动冷却管以及被动式气流导管。可动鳍片可以将车身上的气流快速引导至车身侧翼，帮助减少轮胎上的压力，进而降低风阻。812 Superfast采用的车尾扰流板比F12 Berlinetta高30mm，位于后翼子板上方的开孔设计起到了分流的作用，降低施加于后翼子板上的空气压力，对车位的空力布局起到平衡的作用。