法拉利 812 Superfast 意大利试驾体验

第三章：对性能的追求——永不停歇

　　还记得我的同事常帅在试驾法拉利F12 berlinetta后，曾经在很长一段时间将下面这句话作为口头禅——“我最中意的赛车是还没有造出来的赛车，我最大的成功是还没有达到的成功”。这句话当然不是他说的，而是出自法拉利的创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）先生之口。这句在保守主义者看起来相当“不知足”的发言，法拉利却一直用自己的方式贯彻至今。对于性能无止境的追寻，从你双脚踏入马拉内罗厂区的瞬间，就能真切地感受到。

　　对于一台跑车，特别是法拉利的跑车而言，发动机就犹如整台车的灵魂所在。对于很多人而言，马拉内罗生产的V12发动机，具有一种能够让跑车释放出独特神秘主义色彩的力量。也许这就是法拉利能够在气质上明显有别于其竞争对手的根源所在吧。至于812 Superfast所搭载的全新6.5L V12自然吸气发动机，工程师以F12 berlinetta为蓝本，推翻了75%的原有设计，让新发动机在燃效与性能方面有了显著的提升。

　　与F12 berlinetta一样，812 Superfast所搭载的V12发动机也采用了65°汽缸夹角，在保持94mm缸径的同时，将冲程从75.2mm提升至78mm，使排气量从6262cc提升至6496cc。当然除了在缸体物理结构上的变化，新技术的运用也是新发动机动力提升的重要基石。

　　全新设计的汽缸盖结构采用了升程更大的凸轮轴，增加了进排气阀的直径，拥有更强的泵气效率，在理想状态下，空气流量系数较F12 berlinetta提高了8%。新的燃油喷射系统，喷射压力从200bar提升至350bar，不但提供了极佳的雾化效果，对燃油经济性也颇有助益。电子控制的连续可变进气歧管以机油驱动，响应时间仅为120ms。

　　排气部分是法拉利独特声浪的来源，V12缸体两侧汽缸的排气头段采用等距设计，保证了发动机的排气效率，排气管中段设置的“中心缩管”结构则作为“乐器”一样的存在，让发动机废气演奏出法拉利独特的声浪。

　　也许大家还记得，F12 berlinetta配备的7速双离合变速箱由于借鉴了F1的变速箱科技，不但拥有超高的集成度，同时也是当年响应时间最短、可承受扭矩最大的双离合变速箱。而812 Superfast在此基础上，采用了更密集的齿轮比来提升加速性能与发动机响应性，根据官方数据显示，新车在3-7挡位的平均输出功率较F12 berlinetta提升了大约50Ps。

　　此外，在Manettino系统的RACE模式下，新变速箱的升挡速度较旧款提升了30%，对换挡时的动态响应提升了40%。新变速箱还拥有更快的扭矩还原速度与更强的操作重复性，在需要连续降挡或升挡时，新变速箱的换挡执行速度比旧款快一倍。