法拉利 812 Superfast 意大利试驾体验

第二章：舒适、运动与豪华，内饰究竟应该偏重谁？

　　也许是从1974年兰博基尼的Countach发布之时开始，跃马和蛮牛就的设计之路就走向了截然不同的方向。外在而言，蛮牛似乎在马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）开启的设计之路上逐渐形成了犀利凶悍的固有概念，而法拉利则一直执着于柔美优雅的设计哲学。

　　以内饰铺陈方面来说，承袭自F12 Berlinetta的法拉利812 Superfast在驾驶舱布局上，带有典型的法拉利基因。皮革、金属、碳纤维......设计师以简洁洗练的笔触将高品质材质洋溢出豪华感的同时，也通过紧凑而效率化的设计，让你在坐上驾驶席的瞬间就能意识到自己处于车辆的支配地位。

以内饰铺陈方面来说，承袭自F12 Berlinetta的法拉利812 Superfast在驾驶舱布局上，带有典型的法拉利基因。

皮革、金属、碳纤维......设计师以简洁洗练的笔触将高品质材质洋溢出豪华感的同时，也通过紧凑而效率化的设计，让你在坐上驾驶席的瞬间就能意识到自己处于车辆的支配地位。

仪表盘采用两组5英寸多功能液晶显示屏来配合中央转速表的显示，功能详实显示效果相当细腻。

操作系统已经完全汉化，上手毫无难度。

　　方向盘的设计曾被我的同事称为“可能是世界上集成度最高的方向盘”。就像所有法拉利一样，812 Superfast把一般车辆方向盘后方拨杆上的几乎全部功能都挪到了方向盘上。这样的设计在激烈驾驶时，可以显著降低误操作换挡拨片的几率，同时也尽可能降低操作车辆时的动作幅度，做到方向盘不离手即可完成大部分操作。

方向盘的设计在激烈驾驶时，可以显著降低误操作换挡拨片的几率，同时也尽可能降低操作车辆时的动作幅度，做到方向盘不离手即可完成大部分操作。

　　对于街道跑车而言，安装在转向柱上的换挡拨片远比安装在方向盘上更加实用。不同于转向比非常小的专业赛车，街道跑车相对更大的转向比在激烈驾驶时修正方向的动作幅度也更大。此时固定在方向盘上的换挡拨片，在旋转方向盘时导致的掌位的变化会让驾驶员很难找到拨片的位置，而安装在转向柱上的换挡拨片则没有这样的问题。

对于街道跑车而言，安装在转向柱上的换挡拨片远比安装在方向盘上更加实用。不同于转向比非常小的专业赛车，街道跑车相对更大的转向比在激烈驾驶时修正方向的动作幅度也更大。

从法拉利FF开始，副驾驶一侧的心情也开始受到重视，812 Superfast配备的这块8.8英寸液晶显示屏不但可以同步显示车辆的行使信息，还可以操作导航与多媒体系统。

法拉利独有的“中央控制桥”依然在812 Superfast身上得到沿用。控制桥下方布置有储物空间，虽然不大，但应付手机、票据足矣。

　　双温区自动空调算得上车内比较“豪华”的舒适性功能了，如果只看局部简朴的旋钮与按键搭配，让人很难与豪华联系起来。即便如此，配备有液晶屏幕的空调控制面板已经比F12 Berlinetta全是旋钮的空调面板高级不少了。至于车窗的控制按键，依然按照法拉利的传统被布置在中央控制桥后方。

如果只看空调控制面板局部简朴的旋钮与按键搭配，让人很难与豪华联系起来。即便如此，配备有液晶屏幕的空调控制面板已经比F12 Berlinetta全是旋钮的空调面板高级不少了。

出风口的设计上，法拉利采用了新的设计，对气流的指向性更强，外观方面可以看出依然带有来自法拉利GTC4Lusso的影子。

门板内部采用Alcantara材质包裹，音响系统则来自JBL。

车门内部拉手沿用了法拉利经典的上拉开启方式。

座椅方面，法拉利也提供多种皮革以及Alcantara材质面料供车主选择，本次试驾的车型采用的是需要选装的Alcantara材质桶形座椅。桶形座椅为了追求轻量化结构，仅提供硬派的手动调节方式。

当然，如果你不过分追求极致的赛道级包裹性，带有电动调节功能的运动型座椅也是非常不错的选择。

根据使用情况，行李厢容积可从320L扩展至500L，实用性不错。