均衡or极致 大众迈腾对比凯迪拉克ATS-L

　　对比完静态部分，接下来我们来看看两台车在动力方面的配备。迈腾与ATS-L都装备了2.0T四缸涡轮增压发动机，其中迈腾的发动机最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm；ATS-L的发动机为高功率版本，最大功率205kW(279Ps)/5500rpm，峰值扭矩400Nm/2900-4600rpm。变速箱方面，迈腾搭配的是7速湿式双离合变速箱，ATS-L搭配的是8速手自一体变速箱。相比之下，无论是动力参数还是变速箱挡位数量都是ATS-L更占优势，至于实际表现如何，我们接着往下看。

迈腾的发动机最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

与发动机搭配的是7速湿式双离合变速箱。

ATS-L的发动机为高功率版本，最大功率205kW(279Ps)/5500rpm，峰值扭矩400Nm/2900-4600rpm。

与发动机搭配的是8速手自一体变速箱。

　　对于迈腾上的第三代EA888发动机，相信大家已经非常熟悉了，国产高尔夫GTI也搭载同样的动力总成。相同的发动机在迈腾上的表现同样可圈可点，350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。在加速时，这台发动机在低转速区间有着不错的动力表现，日常超车时甚至不用降挡也会非常轻松，没有出现低扭乏力的表现。7速双离合变速箱的表现依然让人挑不出毛病，换挡迅速且平顺，对于驾驶员意图的领悟能力也是非常之高，无论是升挡还是降挡都不含糊。只不过在低速蠕动时偶尔还是会感觉到轻微顿挫，没办法，双离合变速箱的通病。

迈腾上的第三代EA888发动机表现可圈可点，350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。

　　而ATS-L的发动机虽然在数据上要显得更加“暴力”，但在实际驾驶时却依旧拥有很好的静谧性以及平顺性。在舒适模式下，变速箱升挡非常积极，发动机转速仅在1200rpm左右。此时在车内几乎听不到任何发动机噪音，车内震动也被隔绝的比较干净。不过这台发动机的峰值扭矩平台被设定得相对靠后，400Nm的最大扭矩需要在2900rpm以后才能涌现，所以日常驾驶时这台发动机的动力输出还是比较“温柔”的。深踩油门，变速箱降挡速度很快，当发动机转速超过3000rpm后推背感如期而至。

ATS-L的发动机峰值扭矩平台被设定得相对靠后，400Nm的最大扭矩需要在2900rpm以后才能涌现，所以日常驾驶时这台发动机的动力输出还是比较“温柔”的。

　　底盘方面，迈腾采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，驱动形式为前置前驱，配有DCC底盘控制系统；ATS-L采用前双球节麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，驱动形式为前置后驱，遗憾的是MRC电磁悬挂系统只有顶配车型才会配备。

　　迈腾的底盘是典型的欧系车调校风格，在日常驾驶时，避震器具备很好的韧性，既不会完全抹平路面传来的细碎震动，也不会让恼人的颠簸传入到车内，对于震动的处理恰到好处。悬挂系统在运动与舒适两个挡的软硬程度差距并不大，在多数情况下都能为车身提供不错的支撑性。ATS-L的悬挂要更加紧绷，但不生硬。在日常驾驶时，悬挂具有很高的行驶质感。避震器的行程比迈腾更短，压缩回弹的速度也很快。对于细碎震动的过滤能力与迈腾相差不大，但面对减速带或较大沟坎时，悬挂处理得要比迈腾更加干脆利落。

迈腾的底盘是典型的欧系车调校风格，避震器具备很好的韧性，而ATS-L的悬挂要更加紧绷，但不生硬。两车对于细碎震动的过滤能力相差不大，但面对较大沟坎时，ATS-L处理得要更加干脆利落。

　　转向手感方面，在舒适模式下ATS-L的方向盘要比迈腾更重，迈腾的方向盘转动起来要更轻松一些。虽然在运动模式下迈腾的转向力度也会变重，但是回馈力不太线性。两台车方向盘的指向性都很精准，但ATS-L的车头响应要更加敏捷，这与其前置后驱的布局有很大关系。

在舒适模式下ATS-L的方向盘要比迈腾更重，迈腾的方向盘转动起来要更轻松一些。两台车方向盘的指向性都很精准，但ATS-L的车头响应要更加敏捷，这与其前置后驱的布局有很大关系。

　　可以说，两台车在驾驶时的风格差异非常明显。迈腾在日常驾驶时要更加轻松惬意，转向很轻，悬挂也比较柔和；而ATS-L始终保持着很强的运动性，转向很重手，悬挂也很紧绷，这种感觉对于年轻的驾驶员来说可能是好事，但并不是所有消费者都能接受的。