与BBA不同,沃尔沃并不想塑造极致的运动特性,而是秉承节能、高效的传统。这一点,在Drive-E动力总成中得到印证。
可以说沃尔沃的Drive-E动力总成才是Lagom态度的最好体现。2.0T与双增压器和插电混动系统的不同组合,显然足够覆盖旗下任意车型。既省力又环保,何乐不为?
本次试驾的全新XC60(参数|询价) T8版采用了一套插电式混合动力系统,并辅以机械和涡轮两种增压器,动力表现自然不可小觑。
我首先试驾了D5版的柴油车型,它的发动机最大功率173kW(235Ps)/4000rpm,最大扭矩480Nm/1750-2250rpm。实际驾驶来看,它并没有如想象中柴油机的轰鸣和躁动,而强大的低速扭矩,则展示了柴油车的魅力。可惜的是,柴油版本并不会在我国市场投放,所以我们还是把更多精力放在全新XC60 T8版(以下简称T8版)上:
T8车型的发动机代号B4204T35,采用机械和涡轮双增压形式,并且辅以电机驱动,它的最大功率达到了235kW(320Ps)/5700rpm,最大扭矩400Nm/2200-5400rpm。
全新XC60依然采用爱信的8速自动变速箱,不过T8版电子排挡的挂挡逻辑欠佳。比如从R挡到D挡需要连拨2次,无法一气呵成。另外,T8版还具有B挡,用于动能回收为电池充电。
T8版发动机与变速箱的匹配出色,只是在低速收油的降挡过程中,偶尔会出现顿挫情况。
由于SPA架构取代了原先的福特平台,全新XC60前悬挂则改为双叉臂式,在公路性能方面有很大提升。
后悬挂则使用了多连杆式独立悬挂,而传统的螺旋弹簧则被更替为叶片弹簧。另外需要注意的是,空气悬挂是全系的选装配置。
在沃尔沃采用叶片弹簧的时候,同样是饱受争议,不过它的优势才是诱惑难挡,比如更轻的重量以及更小的体积。
相比螺旋弹簧,叶片弹簧在调校方面它有着自己的特点。通过调整两个固定卡扣的间距,便能够实现在运动性以及舒适性间的取舍(类似杠杆原理)。
相比上一代XC60,新车型的转向轻便不少,并且在低速和一般驾驶模式下,方向盘有一定的虚位,给人轻松、惬意的驾驶感受。
T8版车型共有6种驾驶模式可选,除了发动机、变速箱响应速度的差别以外,如果选装空气悬挂,车身高度也有所不同。比如Off Road模式与Power模式相比,车身高度相差50mm。
在行驶中更换驾驶模式,车辆也能够自行调节离地高度。不过,在车速过快的时候,AWD和Off Road两种模式是无法切换的。
一般驾驶模式下,T8版的节油意图相当明显。在平稳行驶时,转速基本会被抑制在1500rpm以内;即便时速达到120km/h,转速表指针也仅仅是在1900rpm位置上下摆动。
而在切换到Power模式后,T8版也会变得相当暴躁,要知道它的百公里加速时间才不过短短的5.3s而已。深踩油门踏板后,电机和双增压营造的推背感足够刺激。
由于是插电式混动系统,因此T8版车型在纯电动的模式下也能够连续行驶45km,小城市的通勤足够应付。充满10.4kW·h电池最快需要2.5h。
如果不调节驾驶模式,一般情况下T8版车型会以纯电动的模式起步,给人一种过分灵敏的感觉,也就是我们俗称的“贼”。相比来说,T8版虽然动力和操控俱佳,但在试驾D5版车型后,也能明显感受到前者过度的机械化设定,缺少了与驾驶者的沟通。
由于试驾过程中路面情况非常平坦,关于悬挂的减震效果我没能充分体验到,不过它在运动性上的出色表现则是毋庸置疑的。无论是高速过弯时悬挂对车身侧倾的支撑;还是紧急并线后弹簧的迅速复位,都在表明T8版全新XC60是个运动健将。
XC60海外版车型动力参数 | ||
车型 | 全新XC60(海外版T5 AWD) | 全新XC60(海外版T8) |
最大功率(kW) | 187 | 235 |
最大功率转速(rpm) | 5500 | 5700 |
最大扭矩(Nm) | 350 | 400 |
最大扭矩转速(rpm) | 1500-4800 | 2200-5400 |
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就目前掌握的消息来看,即将在国内推出的全新XC60拥有三种动力版本,分别为T4、T5以及T8。至于备受人们期待的双增压T6版本,已无缘国内市场。
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