大小一起来 试驾第二代长安逸动/逸动DT

　　[XCAR 试驾 原创]

　　第二代长安逸动的试驾会在深圳东部华侨城举行。在我拍车拍得入神时，一辆广本雅阁在我身旁停下，车主降窗并伸头简单问了我两句，然后竖起大拇指说，这车好。然后踩油门不让我问好的原因。好在，车钥匙就在我手里，我将有一天时间去了解它。

　　逸动DT也参与了这次试驾会，它是一辆全新的紧凑型轿车，车身尺寸稍小于第二代逸动，价格和定位也都低于第二代逸动。但从前脸看，两辆车外形相差不远。有一些时候，我甚至以为它们是早前上市的睿骋CC，看来长安全新的家族脸谱正影响越来越多成员。

长安新家族脸谱背后有一个叫“生命动感 智色双旋”的设计理念在支撑，该理念最早出现在极流概念车上，而睿骋CC是新设计理念下的首款量产车。

当然，设计理念名称不是重点，重点是第二代逸动能给我焕然一新的感觉。2012年，逸动正式上市，然后几乎用一张脸支撑了6年，时间一长就容易让人产生审美疲劳。所以新外观来得正是时候。

“生命动感 智色双旋”设计理念下的蝶翼式格栅，镀铬横条既突出，又能避免粗俗。格栅下沿的横向延伸设计很好地拉低了视觉重心，使车头显得低矮，符合我们对“动感”的认知。

第二代逸动车身长宽高分别是4710/1820/1505mm，轴距2700mm。除了宽度同第一代逸动相同，其余维度都发生了变化。2700mm轴距与主要竞争对手吉利帝豪GL平齐。

据知第二代逸动有个别版本配LED大灯，并有自动大灯功能，LED的稳定耐用特性非传统卤素灯可比。第二代逸动全系不配备前雾灯，照光需求全部由大灯完成。

试驾车配备ACC全速自适当巡航系统，也就是说系统在0km/h状态下就能启动，而传统ACC启动对应车速多在40km/h左右，低速启动意味着ACC在市区也能有很好的应用。

第二代逸动车身高度低于它的前辈，车侧线条比它的前辈更加飘逸，同样能够反映设计理念中提到的“动感”，长安汽车大举强调动感的做法让我联想到了近年的丰田。

后视镜有倒车自动下翻和电动折叠/加热功能，它们都是厂家考虑到用车便利性的结果，但后视镜倒车自动下翻程度有点大，压迫式的视野让我不适应，或者我需要更多时间去习惯。

行李厢顶部的小鸭舌设计与前面提到的格栅、侧身线条有很好的呼应，使第二代逸动的动感元素形成一个闭环，睿骋CC也有类似的设计。

尾灯部分光源使用LED材料，点亮时呈流动状，富有科技感。

试驾车配备可视倒车系统和泊车辅助系统，而且可视倒车系统提供垂直和平行两种引导模式，环境适应能力比单一引导模式更好。

第二代逸动轮胎尺寸为215/50 R17，而第一代逸动用205/55 R16轮胎，如果轮胎材料、花纹等因素都相同，那么215/50 R17轮胎的动态表现应该会更好一些，更适合城市用车。