大小一起来 试驾第二代长安逸动/逸动DT

　　深圳东部华侨城面积近9平方公里，是国家生态旅游示范区。一出酒店牌楼，我就被东部华侨城的群山包围，道路蜿蜒，让人跃跃欲试。第二代逸动配备1.6L缸内直喷自然吸气发动机，最大功率输出94kW（128Ps），峰值扭矩168Nm。我的试驾车配备爱信第三代6AT变速箱，提供常规、S（运动）和手动三种换挡模式。第二代逸动依然会提供5速手动变速箱，在配置相同的前提下手动车型的价格会便宜一些。

第二代逸动配备1.6L缸内直喷自然吸气发动机，最大功率输出94kW（128Ps），峰值扭矩168Nm。

虽然6AT变速箱有三种换挡模式，也能让人感受到不同模式的不同脾性，但总体而言，变速箱基本没有激烈的换挡动作，即使我使用手动换挡时变速箱响应变得及时，也不会有强烈机械冲撞现象。

　　变速箱换挡温柔，而且基本上能保持在适合的挡位上，这是我在大多数时间里觉得第二代逸动动力够用的主要原因。即使遇到突然变大的坡度，我也只需稍稍加深油门就能流畅通过，这是因为这时变速箱处在低挡位，而且发动机的油门响应特性也偏灵敏。不过下山时变速箱偶有升挡现象，让我不能利用发动机转速牵引刹车。

变速箱换挡温柔，而且基本上能保持在适合的挡位上，这是我在大多数时间里觉得第二代逸动动力够用的主要原因。

上面提到发动机响应，这台1.6L发动机在这方面做得确实不错，响应迟滞现象并不明显，扭矩输出也够线性，更重要的是，因为响应时间与我预估的非常接近，我与这台机器之间很容易建立起默契。

　　第二代逸动悬挂系统刚性偏大，这套悬挂由前麦弗逊后扭力梁组成。在过减速带时，车轮震动会以比较直接的方式传入车厢，但车身能很快回复到正常状态，避免震动长时间影响车身姿态。这些震动会让人有短暂的不适，但能换来的是更长时间的行驶稳定性，尤其高速行驶稳定性，也算值了。

在过减速带时，车轮震动会以比较直接的方式传入车厢，但车身能很快回复到正常状态，避免震动长时间影响车身姿态。

第二代逸动还有高刚性车身，而高刚性车身主要来自于面积达到51.6%的高强度钢材，以及4500mm激光焊接。多年前，逸动是行业首款通过2012版C-NCAP的车型，第二代车型正延续优良传统。

　　试驾车配备ACC全速自适应巡航系统在编队行车时能派上用场，前车起它也起，前车停它也停，而且做到准确无误，能很大程度地减轻驾驶疲劳。HAC（上坡辅助系统）在走走停停的坡道上也发挥了重要作用。当然，我们也不能以为有HAC系统就万事大吉，系统作用时间有限，我们应适时踩油门离开坡道。

试驾车配备ACC全速自适应巡航系统在编队行车时能派上用场，前车起它也起，前车停它也停，而且做到准确无误。

高德导航车机版就像忠实的领航员一样，“100米右转、前面急弯、前面急下坡……”让我强烈感觉到，智能电话导航真的可以弃之一旁了，导航还可以在线升级，终身免流量，值得我将方向交给它。

刹车也是值得我信赖的一个点，连续下坡路没有出现明显的衰退现象，而据官方测试第二代名逸动的100-0km减速距离仅为35.6m。当然，数字是冰凉的，通过实际体验让我有安心感才是重点。