全新Vantage的内饰设计更加战斗,相比DB11(参数|询价)几乎看不出温情的一面,炭灰色的金属质感边框、翻毛皮和碳纤维布的大量使用,让Vantage的座舱显得战斗无比。
豪华品牌的身价让Vantage的内饰目光所及之处几乎都由真皮、金属和碳纤维所覆盖,我驾驶的这辆纯黑翻毛皮(Alcantara材质)内饰版本,更是战斗氛围十足,一副加套防滚架就能直接上赛道的架势。
全新Vantage提供三段悬挂模式和三级驾驶模式选择,相比DB11,全新Vantage取消了GT模式,直接从Sport(运动)模式起步,直到Track(赛道模式)。Track模式下仪表板背光就变成了血红色。
三角造型的全新换挡按钮区域造型十分新颖,水晶质感的点火按钮被布置在中央,点火瞬间变成红色,激发着驾驶者的驾驶欲望。空调操作区也布置合理,拨片式按键也极富科幻感。
车载操作系统依旧采用了奔驰的COMMAND系统,中控屏的界面设计也与我们熟知的奔驰界面十分相似。
在DB11上见到的“变种”COMMAND操作手柄毫无意外出现在全新vantage上。
方向盘造型就如同专业赛车一般为非正圆,左右满打只有2.4圈,反应相当灵敏,并且握感粗壮。大型固定式金属换挡拨片,在任何旋转角度都能进行换挡操作。悬挂和驾驶模式选择按钮分别安置在方向盘9点和3点位置,相当顺手。
全新vantage一体式桶形座椅比上款车型坐姿低10mm,提供了强烈的包裹感。并且全新vantage还能提供升级版运动型座椅,在赛道模式下能带来更好的包裹感。
相比于同级别的保时捷911(参数|询价)等跑车,这个足有350L容积的的行李厢,一定会让它的买家笑逐颜开。而驾驶舱内的座位后面,还提供宽敞的双层储物空间,可轻松收纳手袋、公文包或旅行衣物,应该算作是Vantage给我们的彩蛋了。
全新Vantage依然采用粘合全铝合金车身制造工艺,在DB11基础上重新开发了约70%的结构件,车身重量也控制在了1530kg(DB11 V8为1760kg)。
放置在后轴之前的采埃孚8速自动变速箱,让前后轴配重达到了完美的50:50。
前悬采用双叉臂、后悬采用了四连杆的形式,为了减轻簧下质量,叉臂和拉杆均采用了铝合金材质。
全新Vantage同样使用了奔驰AMG提供的4.0L V8双涡轮增压发动机,但发动机的安装匹配工作依然由阿斯顿·马丁的工程师团队全权负责。
阿斯顿·马丁Vantage V8、DB11 V8、梅赛德斯-AMG C 63 S发动机动力参数对比 | |||
阿斯顿·马丁Vantage V8 | 阿斯顿·马丁DB11 V8 | 梅赛德斯-AMG C 63 S | |
最大功率 | 375kW(510Ps)/6000rpm | 382kW(520Ps)/6000rpm | 375kW(510Ps)/5500rpm |
最大扭矩 | 685Nm/2000-5000rpm | 675Nm/2000-5000rpm | 700Nm/1750-4500rpm |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
上表可以看出,全新Vantage的功率输出相比DB11 V8略有降低,但扭矩却增加了10Nm,再加上轻了的230kg,使得全新Vantage在0-100km/h加速时间上仅为3.6s,足足比DB11 V8快了0.4s,甚至比上一代Vantage V12还要快!
依旧采用Bilstein品牌的液压可变减震筒,拥有三级硬度可调。
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