扩大优势 试驾阿斯顿·马丁全新Vantage

　　全新Vantage的内饰设计更加战斗，相比DB11几乎看不出温情的一面，炭灰色的金属质感边框、翻毛皮和碳纤维布的大量使用，让Vantage的座舱显得战斗无比。

豪华品牌的身价让Vantage的内饰目光所及之处几乎都由真皮、金属和碳纤维所覆盖，我驾驶的这辆纯黑翻毛皮（Alcantara材质）内饰版本，更是战斗氛围十足，一副加套防滚架就能直接上赛道的架势。

全新Vantage提供三段悬挂模式和三级驾驶模式选择，相比DB11，全新Vantage取消了GT模式，直接从Sport（运动）模式起步，直到Track（赛道模式）。Track模式下仪表板背光就变成了血红色。

三角造型的全新换挡按钮区域造型十分新颖，水晶质感的点火按钮被布置在中央，点火瞬间变成红色，激发着驾驶者的驾驶欲望。空调操作区也布置合理，拨片式按键也极富科幻感。

车载操作系统依旧采用了奔驰的COMMAND系统，中控屏的界面设计也与我们熟知的奔驰界面十分相似。

在DB11上见到的“变种”COMMAND操作手柄毫无意外出现在全新vantage上。

方向盘造型就如同专业赛车一般为非正圆，左右满打只有2.4圈，反应相当灵敏，并且握感粗壮。大型固定式金属换挡拨片，在任何旋转角度都能进行换挡操作。悬挂和驾驶模式选择按钮分别安置在方向盘9点和3点位置，相当顺手。

全新vantage一体式桶形座椅比上款车型坐姿低10mm，提供了强烈的包裹感。并且全新vantage还能提供升级版运动型座椅，在赛道模式下能带来更好的包裹感。

连车钥匙都被造成了艺术品。

相比于同级别的保时捷911等跑车，这个足有350L容积的的行李厢，一定会让它的买家笑逐颜开。而驾驶舱内的座位后面，还提供宽敞的双层储物空间，可轻松收纳手袋、公文包或旅行衣物，应该算作是Vantage给我们的彩蛋了。

全新Vantage依然采用粘合全铝合金车身制造工艺，在DB11基础上重新开发了约70%的结构件，车身重量也控制在了1530kg（DB11 V8为1760kg）。

放置在后轴之前的采埃孚8速自动变速箱，让前后轴配重达到了完美的50:50。

前悬采用双叉臂、后悬采用了四连杆的形式，为了减轻簧下质量，叉臂和拉杆均采用了铝合金材质。

全新Vantage同样使用了奔驰AMG提供的4.0L V8双涡轮增压发动机，但发动机的安装匹配工作依然由阿斯顿·马丁的工程师团队全权负责。

　　上表可以看出，全新Vantage的功率输出相比DB11 V8略有降低，但扭矩却增加了10Nm，再加上轻了的230kg，使得全新Vantage在0-100km/h加速时间上仅为3.6s，足足比DB11 V8快了0.4s，甚至比上一代Vantage V12还要快！

依旧采用Bilstein品牌的液压可变减震筒，拥有三级硬度可调。