扩大优势 试驾阿斯顿·马丁全新Vantage

　　第一天的赛道试驾，在与阿斯顿·马丁中国总裁彭明山先生的交流中，彭总经常将全新Vantage和保时捷911做对比。因为在大多数跑车用户眼里，保时捷911是将日常驾驶和性能操控结合得最完美的车型，可以说，“上得厅堂、下得厨房”是911在跑车市场要风得风、要雨得雨的法宝，驾驶过911的我也是如此认为。而全新Vantage在保留赛道基因的同时，更关注日常驾驶的便利性和舒适性，可以说是全新Vantage在未来能否成功的关键，这自然也是彭总最关注的。而在第二天的道路试驾后，我们都得到了肯定的答案。

不可否认，即便是十几年前的产品，上款Vantage依然美艳得不可方物，但是捉襟见肘的空间和并不轻松的驾驶感，的确将一些人拒之门外。而眼前这辆全新Vantage则完全是现代、甚至是超前的产品。

它有着令人胆寒的前脸、迷人的腰身和性感的翘臀，无论走到哪里，都会吸引无数的目光，这目光里有嫉妒、有羡慕，更多的是惊叹。

当悬挂和驾驶模式都停留在最基础的Sport （运动模式）时，全新Vantage是一辆温顺的双门跑车，虽然它不会像DB11那样安静，稍微深踩油门后的收油，也会从你的身后传来一阵喧哗，但那感觉并不恼人，也不会担心吵到路边的行人，不过依然会引来注目礼。

法鲁地区遍布着多弯并狭窄的山路，过往车辆也并不多，因此在这里可以充分释放Vantage的运动能量。与前一天的赛道体验不同，这里虽然人烟稀少，但偶尔也有对向车经过，因此不能像赛道上那样肆无忌惮的切弯。其实这种驾驶状态，更考验转向系统的精准度。

比保时捷911还略短的车身和只有1530kg的体重，让全新Vantage在山路上游刃有余，前双叉臂的悬挂系统灵敏异常，又不会过分神经质，让人心生紧张。不费什么力，全新Vantage就能将你带出每一个弯角，接连不断的弯道成了一种享受和乐趣。

由于法规和安全的原因，即便再急的弯角也要顺车道而行，此时小转向比设计的优势就显现了出来，小而粗壮的方向盘不会让你的手臂做出大幅度的动作，而是让你迅速而精准的完成转向。

3.6s的百公里加速时间也许在这样的山路并没有什么实际意义，但4.0T双涡轮增压发动机所积蓄的巨大力量依然能让你为所欲为，而可靠的刹车系统和轮胎，让你在恣意而为的同时增添了几分安心。

8速采埃孚变速箱的换挡逻辑精准迅捷，仿佛在你的大脑里植入了检测芯片一般，加速的念头刚传到脚底，油门便有了反应，而变速箱也迅速做出应对策略，升挡还是降挡悉听尊便。

驶过宁静的小镇街巷，你不由得放慢了前进的脚步，此时的Vantage如同一只猫一样温顺。

毫无疑问，全新vantage是一辆既易于驾驶、能够提供很高驾乘舒适度，又有着极致操控能力的跑车，它必将成为Vantage车型历史上分量十足的一代。

　　编辑点评：Vantage一直是阿斯顿·马丁引以为傲并称霸赛场的重要车型，全新推出的Vantage外观造型更加凌厉，动态性能更加卓越，在引入了奔驰AMG的动力系统后，动力表现更加抢眼。在保留了强大的性能表现的同时更加注重日常使用，舒适性和便利性都有了很大提高，这两方面的共同加持，使得全新Vantage有了和竞争对手抗衡更大的优势。