扩大优势 试驾阿斯顿·马丁全新Vantage

　　这次葡萄牙试驾Vantage行程的一大亮点是我们将有一整天的时间进行赛道试驾，而地点就是著名的葡萄牙阿尔加夫赛道。

　　阿尔加夫赛道全名Autódromo Internacional do Algarve。赛道全长4692m（其中直道长3204m，弯角长1488m），拥有18个弯角（右弯10个，左弯8个），弯角最小半径20m，弯角最大半径152m，发车直道长969m。 

阿尔加夫赛道的一大特点是赛道设计师竟然允许赛道有64种不同的布局组合——也就是说这条赛道能变化出64条不同的赛道。再加上地形因素，高低起伏落差很大，有很多高速盲弯，因此它是一条充满挑战性，又极富乐趣的赛道。

　　阿尔加夫赛道于2008年竣工，被认为是欧洲目前最先进的赛道，它拥有降雨模拟系统，由电脑控制将水喷射到赛道表面。这不仅让赛道可以灵活的安排雨天测试，也让未来人工模拟雨天大奖赛才成为可能。因此这条赛道也成为各支F1车队钟爱的试车场——阿尔加夫赛道曾在2008年进行过三次、在2009年进行过两次F1季前试车，法拉利、迈凯轮、雷诺、丰田、威廉姆斯和小红牛车队都曾在这条赛道上进行过试车，而这条赛道目前也有意在未来几年举办F1葡萄牙站。

在赛道的PIT房里，主办方为我们进行了简短的Workshop，介绍了全新Vantage的制造工艺、性能特点等。

靠墙一排站立的则是我们这次赛道试驾的教练团队，阿尔加夫赛道是一条充满挑战性的高难度赛道，有他们的指导才能确保安全，不过他们只会坐在副驾驶席进行必要的指导，因此这次赛道试驾将会相当过瘾。

前面说过，阿尔加夫赛道相当有难度，道路的起伏造成很多盲弯，也就是说如果不熟悉赛道，赛车行驶到坡顶将判断不出下一个弯角的情况，因此上赛道前的模拟器驾驶就变得相当重要了，它能帮你熟悉赛道，包括挡位、油门、刹车力道和走线。

这次赛道试驾分为上下午两段：上午为2节、下午为1节，每节20分钟，因此总共有足足1小时的单独试驾时间，如此充裕的赛道试驾时间实在难得。唯一不作美的就是老天爷了，早早就下起小雨，而当我们走上赛道时，就变成了大雨。

虽然号称欧洲最先进赛道，但滂沱大雨也很快让赛道变得十分湿滑，好在由于道路起伏，有些路段积水并不严重，全新Vantage安装的倍耐力轮胎也不是雨天专用，因此开在赛道上要格外小心。

带好头盔，我们钻进车里逐次出发，头盔虽然体积比较大，但钻进Vantage车内发现头部空间并不局促，没有以往稍动头，头盔就会磕到顶棚的尴尬，桶形座椅调节范围很宽泛，即便是盆形座舱结构，上下车也并不吃力。

与一般GT跑车不同，全新Vantage更偏向赛道驾驶，因此在驾驶模式上省略了舒适模式，直接为运动（Sport）、运动+（Sport Plus）和赛道（Track）这三种模式。如此大雨，大家开始都谨慎的选择运动模式。

在几圈热身和熟悉赛道后，大家的速度都明显提升，我也开始尝试将驾驶模式设定为最刺激的赛道（Track）模式。此时仪表盘背光变成了血红色，大力油门下降挡变得相当积极，发动机转速也一直维持在6000rpm左右。

此时即便在车内，也能听到发动机巨大的轰鸣和车尾如滚雷一般噼啪作响的排气回火声，我想若是在车外，一定是如雷贯耳了。

四条倍耐力轮胎的排水和抓地力其实已经超出了我的预期，不过对于一辆大马力后驱跑车来说，加油出弯出现的甩尾现象也实难避免。好在全新Vantage的电子辅助系统相当积极，当后轮出现横向滑动时，电子辅助系统好像一只大手将车尾往里推，而传递给驾驶者的则是如橄榄球四分卫撞向你一侧肩膀的感觉，简单而大力。

粗暴是一回事儿，但有效更重要，试想在如此富有挑战性的赛道上，下着倾盆大雨，而你驾驶的还是一辆拥有375kW(510Ps）/6000rpm最大功率和685Nm/2000-5000rpm扭矩的跑车，如果没有电子辅助系统的保护，将是一件相当可怕的事情。

全新Vantage跑车引入动态扭矩矢量分配技术，同时也是旗下首款搭载搭载E-Diff（电子后差速器）的车型。E-Diff与电子车身稳定控制系统互联，相比传统的限滑差速器，其开启到锁止间的切换操作只需数毫秒即可完成。因此大大提高了Vantage在弯道的操控极限，也更加安全，在这种湿滑路面更是体现了其价值。