皇家礼炮 海外试驾阿斯顿·马丁全新DBS

　　相信不少人看到阿斯顿·马丁发布全新DBS Superleggera的消息时，除了关心车辆本身外，最介意的恐怕就是“Superleggera”这个车名了。看到这个车名，我的第一反应就是法拉利812 Superfast，难道现在的超跑都有个“super”风？

　　事实上，名字的来源确实与意大利有关，但却绝非是跟风，1967年的第一代DBS是由意大利车身制造公司CTS（Carrozzeria Touring Superleggera）负责打造，而在这里重启Superleggera元素也是为了向这个著名的轻量化车身制造公司致敬。而Superleggera中的“leggera”也是意大利语“轻”的意思，所以DBS Superleggera其实就是“超级轻量化DBS”的意思。

　　说到DBS，不由得让我想到吹捧英国车当做日常的“三剑客”之一的Jeremy Clarkson，他曾在节目里毫不掩饰地吐槽上一代DBS和DB9长得实在太像，甚至质问“我们为什么要多花5万英镑买那辆只多了30kW（41Ps），并且拆掉后座轻了90kg的DBS？”

　　嗯，上一代车型和DB9的确像得让人有点难以区分，但阿斯顿·马丁显然意会了这些吐槽。全新DBS Superleggera只有在车身侧面，才会产生“这是DB11？”的幻觉，如果说DBS Superleggera在造型上来源于DB11，超脱于DB11倒是很合理，其实相对DB11，DBS Superleggera在空气动力学上的造诣倒是与DB11 AMR更为接近。

　　阿斯顿·马丁DBS Superleggera外观及细节演示视频：

　　采用尺寸更大的散热系统虽然能够更直接地解决问题，但却会带来额外的空气阻力，因此DBS Superleggera的设计师们，在车头部分布置的散热器尺寸与DB11 AMR保持一致的情况下，将风扇与风扇整流罩的设计进行了优化。

　　双层扩散器的设计在不影响风阻系数的情况下，能够进一步提升车身下压力，当车辆达到极速时，最大可产生180kg的下压力，这一设计也让DBS Superleggera成为了阿斯顿·马丁下压力最大的量产车。此外，车身两侧的扩散器在增加前轴下压力的同时，还能让轮罩拱内的气流以更快的速度流动，同时将进入扩散器的气流导入翼子板两侧的侧腮气流涵道中。

　　阿斯顿·马丁DBS Superleggera排气声浪演示视频：