对于一台跑车，特别是阿斯顿·马丁的跑车而言，唯我独尊的豪华感似乎才是整台车的灵魂所在，但面对阿斯顿·马丁这一崇尚“Hand Built”尊贵感的品牌，显然已经无法满足产量方面的需要，因此才引发了AMG集团默默吞噬其V8发动机的今天。相比之下，似乎只有这台阿斯顿·马丁自主研发的V12发动机才能真正释放出这个百年英国超跑品牌的独特自信。
阿斯顿·马丁DBS(参数|询价) Superleggera动态驾驶演示视频：
这台拥有533kW（725Ps）功率、900Nm扭矩的全合金四顶置凸轮轴V12发动机（DB11(参数|询价)采用相同的V12发动机，最大功率447kW（608Ps）／6500rpm，最大扭矩700Nm／1500-5000rpm），压缩比9.3:1，针对支架进行了细节优化，让纵向与横向运动控制得更加紧密，进而在提升车辆弯道初始转向响应与瞬时响应的同时，提高了车身稳定性。此外，这台V12发动机还配备了闭缸技术。
而通过碳纤维传动轴，900Nm的峰值扭矩可传递至位于车辆后部的ZF8速自动变速箱。为了能够更好地配合V12发动机强大的扭矩输出，这款变速箱拥有2.93:1的主减速比，从而进一步提升响应速度和加速性能。
虽然DBS Superleggera与DB11采用了相同的发动机及传动系统的布局方式，但在前后轴重量分配上有所调整，从DB11上的50:50调整至了51:49。此外，0-100km/h加速也由3.9s提升至3.4s，最高时速从322km/h提升至340km/h。
悬挂方面，DBS Superleggera采用了锻造双叉臂式前悬挂和多连杆后悬挂，并配备机械式限滑差速器及扭矩矢量分配系统。
“900Nm扭矩还是个后驱车，价格还不菲，右脚和双手多留点神。”叮咛嘱咐我这话的人可能也没想到试驾当天巴伐利亚还下起了中雨，而我可能也有些过度期望了DBS Superleggera的暴躁程度，它的油门反馈灵敏程度并不至于让我想要随时心惊胆战地收脚，即便是S＋模式。很显然，工程师们非常清楚它的定位，固然它有很强大的马力与扭矩，但毕竟还是一台超级GT跑车。
不过，DBS Superleggera的个性也没有单纯的GT超跑那么极致般优雅，如果努力深踩油门去试探、挑衅，它也会变得狂躁起来，除了伴随车窗外传来的排气声浪外，还有车尾躁动。而此时你需要做的，就是赶紧聚精会神地握好方向盘吧，DBS Superleggera将要车格分裂了。
DBS Superleggera在S模式和S+模式下，不仅能让坐在车内的乘客体验到感官与听觉上的刺激，后段的动力输出也远比那3.4s的百公里加速来得更加振奋人心，尤其还是伴随着V12发动机带来的振聋发聩般的声浪。
此外，发动机还针对涡轮排气泄压阀进行了优化，从而改善静态噪音质量，而当车辆在低载重和油门较小的情况下，也能保留了GT跑车平顺、细腻的行驶表现。
这台拥有2.93:1主减速比的8AT变速箱反应非常迅速，通过碳纤维传动轴，强大的动力会被随即传递至车辆后部。油门踏板的开度与变速箱执行机构几乎成为一个整体，降挡似乎只是瞬间。
为了进一步提升DBS Superleggera的动态驾驶响应性，工程师还对电子助力转向系统（EPAS）进行了优化升级，在运动模式下，为驾驶者带来更清晰的路面反馈。虽然1968mm的车宽并不窄，但在连续行驶几个弯道后，就会清晰地感受到在这偏重的转向手感背后，是车头出色的指向性。
相较于DB11，新车离地高度降低5mm，并采用专属定制的几何设定，增大了前、后外倾角，配合全新衬套结构，有效提升了车辆综合牵引力与横向载荷的表现。
此外，机械式限滑差速器搭配动态稳定控制和动态扭矩矢量分配系统（DTV），能够实现单独控制每个车轮，并显著提升车辆弯道表现。而得益于碳陶瓷制动系统热容量的增加，刹车系统也能够发挥更大作用，实现对动态行驶时的精准控制。
相比较三种悬挂模式，GT、S两个模式与S＋模式之间也并非有天翻地覆的改变，毕竟标配的是自适应减震系统，因此对于极限的把控能力势必不如螺旋弹簧搭配液力避震器来得直接。不过，车辆对于驾驶员指令极其敏感，同时自适应悬挂系统的整体响应速度也十分迅速。DBS Superleggera的行驶质感非常出色，在GT与S模式下，舒适性的把控上还是与DB11非常接近的。
编辑点评：
虽然DBS Superleggera并未提供赛道试驾，但在开放道路中车辆一直都维持着极为出色的稳定性与交流感，它并不会刻意地为驾驶者营造出叫人心里没底的慌张感，也并没有刻意卖弄自身强大的功率输出，一切犹如看遍尘世沧桑的优雅绅士。在浮华尘世之中享受唯我独尊的安逸，或许才是这个百年英国超跑品牌旗舰车型最自信的姿态。在阿斯顿·马丁DB系列70年之际，DBS Superleggera的复活的确让不少人欣喜不已，不过，比起它未来的市场表现，我或许更期待未来它在007电影里的神勇表现。
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