试驾大众车穿越欧洲是怎样的奇妙体验？

    欧洲标准时间（冬令时）与北京的时差为6小时，因此晚上很疲惫，吃过一顿晚餐便赶紧休息了。

转眼就是第二天。之前提到威尼斯没有汽车，所以我们的试驾要从威尼斯唯一一座停车楼开始。一早就被海鸟叫醒，然后，就要驱车离开威尼斯了。

出了酒店，交通工具还是船，需要预约“TAXI”，滴滴可以到这儿开个生意。这里船也不能乱停，比如此处就是“的士”专用码头。

进到停车楼，终于看到未来几天的座驾。这也是来到意大利后第一次看到四个轮的家伙……现场招待我们的，是5位德国人和1位中国人，他们将会完成未来20多人、10多辆车的保证工作，效率奇高。

意大利境内的景色无需多表，很快我们就到达了意大利与斯洛文尼亚的交界处。离开这个浪漫的国度，我们感觉一下子就进山了……

与这段路最匹配的，无疑是去年小改款的蔚揽了。作为迈腾的旅行版，蔚揽敦实的“屁股”与欧洲用车环境毫无违和感。还有，锃亮的车身就像一面镜子！

大众系列的内饰确实比较相似，所以基本拍了蔚揽，就不用再看Tiguan了。整体布局和前几代大众都十分相似，最早可以追溯到我那辆VR6发动机的B6 3.2L。

沿途的两轮摩托车并不比四轮的汽车少多少，而且行驶比较规矩，但基本上也是见谁超谁……

虽然没有了VR6发动机，但现如今的2.0T发动机在数据上甚至更强。4Motion四驱系统也让这款蔚揽摘掉了“大马力”前驱车的帽子。

再来一张镜面效果。车身如果不脏的话，黑色永远是最经典的颜色。

其实拿蔚揽攻弯并非最合适的，毕竟它有着2791mm的轴距（当然，还是比迈腾短80mm，比帕萨特短12mm），但过弯时仍旧比试驾的其它3款高重心车型稳定许多。

拜四驱系统所赐，蔚揽过了弯心就可以加速，转向不足的特性比前驱车有所好转，是那种开的人随心所欲、坐的人安心舒适的均衡。

进口到中国的蔚揽有1.4T和2.0T两款。1.4T优惠后的价格在进口车中几近无敌，而162kW（220Ps）的2.0T版本则拥有和神车R36完全一样的最大扭矩（350Nm）。如果不追着跑车开，动力足矣。

蔚揽“身高”1491mm，比前面的Tiguan低了155mm。如果你不在乎视野高度的话，蔚揽显然更适合你。无论是空间，还是改装潜力，蔚揽的优势都要更大。

从机械结构上讲，目前的汽车基本都到了瓶颈，只能在材质上下功夫。不过，对于一款大众品牌的车型来说，这显然不是重点。与以往的“中庸”和“技术过剩”相比，新一代大众更为时尚、实用。

在拍这辆蔚揽的时候，我一直坐的是夏朗。就公路性能而言，在接下来蜿蜒曲折的斯洛文尼亚公路上，蔚揽完胜。但你若充分考虑家人的旅途感受，那不妨再继续往下看。