试驾大众车穿越欧洲是怎样的奇妙体验？

    夏朗在德国也是神车，上市以来在德国本土一直占据着MPV销量的头把交椅。最新款车型在国内也卖了有段时间了，提供6座和7座两种布局，售价从25万元出头到35万元出头不等。虽然不如日系MPV那么火爆，但也是崇尚欧系风格和原装进口的人群之首选。

我喜欢开大车，所以夏朗也是我在全部旅途中开得最多的。也正因如此，它的照片会少一些。好在我相信绝大多数人都是被它的内在所吸引，而不是它胖乎乎的外表。

夏朗的内饰也是实用主义，标准的大众风格。都说桃木显得老气，但我觉得在夏朗上会给人一种家的感觉。

我们试驾的夏朗比国内版本多了可调悬架，这项配置对一款MPV来说十分奢侈。大概10年前，我在冰岛首次试驾高尔夫6的时候，那台车就装备了这套系统，我还曾奢望能够在国内见到它……

这是我见过的按键最多的大众车钥匙了。左边的小遥控器据测试，应该是遥控启动空调换风的，夏天提前开启避免上车时车内温度过高。如果我说错了，欢迎拍砖……

夏朗尾部最大的特点就是没有特点，该有的都有，如此而已。就像最开始所说，我们对一款MPV通常也不会有那么高的要求。对了，侧门和尾门都是电动的，国内的版本也有。

来来来，展示一下夏朗的跑姿。圆圆的屁股跟途锐也有几分相似，就是更厚实一些。7.8s的0-100km/h在MPV中也算是相当矫健的了。当然，1.4T版本另当别论。

既然提到途锐，那就再比较一下前脸。夏朗1740mm（含行李架）的高度甚至比途锐还要高31mm（空气悬架处于正常高度）。咦？这不是刚刚上市的新途锐呀？没错，我们试驾的是老款。

虽然操控性能不是那么出众，但要真豁起来，夏朗也不是吃闲饭的，转向精准度和侧倾都在可接受的范围内，2920mm的轴距在转弯时需适当留意后轮与路肩的距离。与全家翻山越岭，它可以的。

镜子一般的机舱盖下面，是一台与之前蔚揽参数完全一致的2.0T发动机。由于没有4Motion的助力，夏朗的前驱特性比较显著，而这也恰恰时刻提醒你，带着家人就别“切弯儿”了。

途中偶遇老款夏朗，大概是帕萨特B5那个年代的款型。当时也少量进口国内，采用纵置发动机布局，有1.8T和2.8V6两款动力。如果没有角落的雷诺入镜，此画面会有种90年代的即视感。

将近20岁（甚至可能更老）的初代夏朗仍在兢兢业业地服役。通过照片可以看到，后排车门还是轿车的开闭形式，可见第一代夏朗的轿车血统要比现在浓厚得多。

如果不追求接近轿车的驾驶感（比如我），可能大众的T系列更适合一些。无论是空间还是扩展能力，它都比夏朗更高。当然，T系列就属于大众商用车了。

双色车身的版本作为“66周年纪念版”的形式也被引进到国内。图中的车型是封闭式货车版本的凯路威。

在大众家族中，夏朗是最不起眼。但倘若选择乘坐，那无疑会是大家竞逐的车型。如果还想兼顾驾驶乐趣的话……嗯，我就是这么想的，所以接下来要试试Tiguan！