试驾凯迪拉克XT5 请别再说美系车费油

　　新款凯迪拉克XT5搭载了全新2.0T可变缸发动机，发动机标准模式下所有进气门处于全开状态，发动机满荷输出，经济模式下所有进气门进入半开状态，燃油效率能够提升5%，而在两缸超级经济模式下，2、3缸气门不开，进入闭缸模式，官方宣称燃油效率能再次提升15%。

新款凯迪拉克XT5搭载全新可变缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。

与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱。

底盘悬挂方面，新款凯迪拉克XT5采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　换装全新发动机的新款凯迪拉克XT5在动力方面的表现让人相当惊喜，177kW（241Ps）、350Nm的动力驱动接近2t的车身完全不是问题，甚至还给人一种相当轻快的感觉，灵敏的油门调校让加速时的动力响应非常迅速，轻踩油门就能获得明显的推背感，甚至这种推背感能一直持续到超过120km/h。

全新发动机的动力表现非常令人惊喜，新款凯迪拉克XT5的整备质量再次增加，四驱版车型的车重达到1915kg，但优秀的动力储备却让这辆车开起来相当轻快，法定限速内，深踩油门踏板，你随时都能够获得强烈的推背感。灵敏的油门调校更是增强了车辆的驾驶感，我个人非常喜欢，但城市道路中，你可能需要比较小心的控制右脚。

另外，在一整天的驾驶中，我们都没有感受到发动机模式变化所带来的差异，并且不同模式下车辆也没有任何提示。但是在中高速巡航时，车辆瞬时油耗显示确实非常低，可能发动机已经在默默的2缸工作，但没有带来任何主观感受上的差别。

新款凯迪拉克XT5所使用的9AT变速箱表现值得肯定，绵密的齿比让它在85km/h巡航时便已经挂入9挡，换挡动作轻柔细腻，整体平顺性很好。急加速时，变速箱的换挡动作很快，干净利落的表现令人满意。

另外，变速箱的换挡逻辑也非常清晰，虽然挡位设计比较密集，但变速箱选挡准确，无论是低速行驶还是加速超车时，变速箱都不会出现频繁切换挡位的状况。

底盘调校明显偏向于舒适性，路面细碎颠簸甚至接缝都能被很好的过滤掉。但柔软的悬挂又保留了很好的韧性，快速通过起伏路时没有过于忽忽悠悠的感觉，侧向支撑的表现也不错，属于很厚重很有质感的悬挂调校。

新款凯迪拉克XT5采用E-boost电子助力刹车系统，刹车的脚感偏沉，并且整个制动踏板的行程较短，给人的感觉不够线性，虽然刹车力度足够，但带有明显电子感的刹车给人的反馈有些差强人意。

在隔音降噪方面，新款凯迪拉克XT5的表现可圈可点，厚重的底盘与车身搭配多层隔音玻璃能有效抑制车外噪音，在加上BOSE音响标配的ANC主动降噪系统，为车内营造出了一个相当静谧的空间。

　　编辑点评：

　　新款凯迪拉克XT5在外观、内饰的设计上为我们带来的惊喜并不多，但运动版和风尚版两款外观套件所区分出的不同风格，能为不同消费人群提供更多的选择，另外，新车的配置也有一定提升。当然新车最大的亮点还是全新的动力总成，优秀的动力储备以及出色的动力响应让它拥有很好的驾驶感，这样的调校很符合现在年轻消费者的驾驶习惯。底盘的厚重感与高级感也令人满意。可变气缸发动机在实际驾驶中让人完全察觉不出来，希望之后能有机会测试这辆新款凯迪拉克XT5，看看它真正的油耗表现，也许这真的是油耗与动力兼顾的发动机。

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