清洁能源之旅 纯电车跑长途是什么体验

前途K50的坐姿非常低，在高速上能给人一种贴地飞行的感觉，而在城区中和高速服务区里，拉风的外观和标志性的低速蜂鸣声让它的回头率几乎是100%。在城区中充电时甚至有远远望见前途K50特地来跟我们攀谈的潜在车主。

前途K50也采用了无边框车门的设计，但是它的车门在高速上风噪就比较明显了，而且倍耐力P ZERO高性能运动轮胎在高速上的胎噪也是偏大的。

前途K50的座椅比较大，而且能明显感到它在舒适性方面做出的努力，但是为了保证运动性，它的座椅还是比较硬的，较低的坐姿也让它长途驾驶相对更易疲劳。

前途K50的悬挂行程很短，高速过弯几乎没有侧倾，给人的信心很强。它的底盘也较低，所以作为一辆纯正的跑车，前途K50也有“恐高症”，这在京沪高速上并不明显，而在淮阴城区时因为有很多路段在修路，前途K50就要格外注意了，而在城区中缓慢通过较差路段的同时，你可以充分享受无数路人的目光。

前途K50的内饰氛围也不负跑车的定位，翻毛皮材质被大量运用，15.6英寸的中控屏甚至比Model 3的屏幕还大，仪表盘也并非传统样式，而是类似一个小平板，方向盘上红色的Boost按键则是这辆跑车肾上腺素的开关。

前途K50采用了一体式的运动座椅，座椅比较宽大，对身体的包裹也比较充分，但这种包裹并不像许多燃油超跑的座椅那样会将驾驶员牢牢地限制在很小的范围里，它的舒适度还是不错的。不过相对于Model 3和I-PACE，它的座椅相对更硬，而且跑车的坐姿更低，长时间驾驶之后舒适度不及另外两款车。若用跑车的眼光看，它的舒适度还算不错。

前途K50作为一辆跑车，车内依旧配备了6个扬声器，可见它还是很注重这些舒适性配置的。也符合它“为城市打造”的造车宗旨。

前途K50的扶手箱不算大，也不够深，但是对于这辆没有后排的跑车，这珍贵的储物空间使用率还是很高的。

　　前途K50车内其它的储物空间少的可怜，只有两个杯槽和门板处的储物槽，副驾的位置还有一个手套箱。

前途K50的行李厢空间也不大，容积为65L，而且它没有前行李厢。若是长途旅行，这辆跑车可带不了太多东西。

前途K50的中控屏足够大，只是功能方面还有待提高，它并不支持在线音乐，听音乐只能通过蓝牙连接手机或者用收音机，地图支持实时路况和微信位置分享。

空调控制没有配备实体按键，需要在中控屏中调节，在行车中控制空调，屏幕并不是特别顺畅，控制逻辑有待完善，而且需要分散一定的注意力，这一点的体验不及另外两款车。

前途K50没有没有玻璃车顶，所以它的车顶隔热性是三车当中最好的，它的车顶装有太阳能板，当车内温度高于25°C，车内空气自动循环系统就会自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温，能够提升初入座舱的舒适感。