清洁能源之旅 纯电车跑长途是什么体验

这三辆车的“身份”各不相同，前途K50是中国品牌车型，而特斯拉Model 3和捷豹I-PACE都是国外品牌的进口车型，在充电方面他们也有不同的表现。高速服务区中的国网快充桩整体的充电速度是比城区中国网快充桩要慢的，而且多辆车同时充电也存在分流的情况，三辆车的实际充电功率一般都在30-60kW之间徘徊。

前途K50在充电方面的表现是最稳定、最省心的，无论是国网充电桩还是特来电、星星充电桩它都能兼容，充电速度也比较稳定，实际充电功率平均维持在30-40kW左右，充一次电的时间约为1.5h-2h（基本是从电量20-30%左右直到充满）。

特斯拉Model 3在充电方面也比较稳定，但它还是小概率性地出现了充电桩不匹配的情况，这时换一个充电桩就可以了，并不会给人造成太多困扰。兼容性方面，国网和星星充电桩都没问题，特来电暂时无法为Model 3充电。用第三方充电桩的充电速度一定没有用特斯拉超级充电桩充电快，但是也基本维持在40-50kW左右。每次充电时间约为1h-1.5h。（20-30%电量到充满）

捷豹I-PACE的充电效率比较高，充电速度相对较快，涓流充电时间短，充电功率一般维持在40kW左右。但是它的兼容性就比较差了，首先特来电无法为它充电，在北京和河北境内用国网充电桩充电问题都不大，但是到了山东，就开始出现充电桩不匹配的情况发生，进入江苏国网充电桩几乎都不能给I-PACE充电了。我们只能下高速用星星充电桩为其充电。

有了几次充电失败的经历，最害怕见到的就是这个界面。经过我们跟充电桩维修师傅沟通以及跟厂商客服沟通，得知即使是同一品牌下的充电桩也有很多不同的供应商，有的供应商与汽车之间可能会存在通信协议不匹配的情况发生，这时我们最好换下一个充电站进行充电，期待遇到匹配的充电桩。当然，动身之前还是要把当前充电站的充电桩试一遍。

京沪高速在全年已经实现了全线服务区充电桩全覆盖，也就是我们在任何一个服务区都能充上电。但是在充电的过程中我们也发现了一些切实存在的问题。

　　当下依旧有一些燃油车车主侵占充电车位的情况发生，这个问题其实可以分两方面看，一方面燃油车车主要加强自觉性，尽量不要侵占充电车位，因为带着续航焦虑的纯电车车主看见车位被占的心情一定是很差的。另一方面服务区要将充电站的区域与休息区的大停车场区别开来，科学合理的导流能基本避免燃油车占车位的情况发生，这一点京沪高速江苏以南的服务区是做得非常到位的。

　　另外还有一些纯电车车主充满电之后并未及时离开，导致占用充电车位的情况发生。针对这种情况，笔者有一个小畅想，如果纯电车充满电后侵占车位时间过长，可以从半小时以后开始计费，产生的费用用来冲抵下一个来这个充电桩充电的车，相信用这种方式很多车主都会充满电尽快挪车的。

　　高速实际续航表现

　　下表的实测数据是根据我们此行几个较长的单程数据计算出来的，因为纯电动车在高速上的续航数据受时速的影响非常大，当时速大于110km/h的时候它的掉电速度会很明显。而我们此行由于在充电上耗费了较多时间，我们要在有限的时间内抵达上海，所以在高速上我们并没有娇惯这三辆车，驾驶方式和燃油车无异。

　　因为是多段续航的平均值，所以实测续航的最高值和最低值基本在表格实测数据±30km内浮动，大家可做一个参考。

　　笔者曾经以为，当纯电动车补充能源的方式方便了，续航里程就不是那么重要了。但是经过了京沪这一路，我的想法有所改观。选择纯电动车还是应该尽量选择续航里程长的车型，因为一旦有中长途的出行，续航高的车型的充电次数就会极大减少，对行程的影响也就能降到最低。开纯电动车出门最大的不确定因素就是充电，长续航的纯电动车能极大地减少不确定因素的发生。也许这个充电站充电桩损坏较多，下一个充电站充电人数较多，再下一个充电站车位被燃油车占领了……这时候相信你一定后悔当初没买一辆长续航的车。

　　编辑总结：

　　经过从北京到上海的纯电之旅，这一路上虽然遇到了一些麻烦，但是我们的结论是明确的，就是开纯电动车长途出行是完全可行的，但是需要满足一些前提条件，而我们通过遇到的麻烦也总结出了一些经验供大家参考。首先查询路程沿途充电桩分布情况、其次了解纯电动车辆的高速实际续航情况和充电桩匹配情况、最后要大致规划好到哪个服务区充电并预留出机动时间。

　　经过此行，我们深切感受到开纯电动车出行和燃油车是有本质区别的，纯电车的优势在于舒适优异的驾驶感受，而劣势就是要花费较长时间充电，而且充电过程中会有很多不确定的情况发生。而从另一个角度考虑，可以说使用纯电动车和使用燃油车是两种不同的生活方式，起码目前来说开纯电动车长途出行一定不会导致疲劳驾驶，因为行驶三四个小时就要被强制充一次电。

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　　彩蛋

　　“踢馆”蔚来换电站

　　本来我们这次京沪之旅的第四辆车就是蔚来ES8，不过由于一些原因，ES8在我们出发的前一天退出了此次选题。原本计划的体验蔚来换电站的部分就不能实施了，不过没关系，我们沿途路过蔚来换电站的时候也特意留意了一下，将蔚来换电站的实况作为本文的彩蛋向大家呈现。

目前绝大多数纯电动车都是靠充电补充能源，而蔚来汽车补充能源的玩法比较多，不仅能在城区中“一键加电”呼叫充电车，在高速上还能支持“换电”。

　　在京沪高速上，蔚来汽车一共布置了8个换电站，它们分别位于青县服务区、商河服务区 、莱芜服务区、郯城服务区、新沂服务区、 六洞服务区、堰桥服务区和上海中心，我们也开着三辆车来“踢馆”蔚来换电站，看看换电站平时的状态是什么样的。

换电站平时是没有人的，我们路过了几个换电站也是如此，在一旁的指示牌上显示了值班专员的联系方式。如果蔚来车主想进行换电最快捷的方式是在APP提前预约，根据此前消息，如果预约换电只需要五分钟就可以完成整个换电流程，其中换电的时间约为三分钟。如果换电过程一切顺利的话，这个速度还是很快的。

　　用蔚来汽车APP扫描指示牌上的二维码就可以进行换电申请，如果您真想用蔚来的换电功能，我建议还是要仔细阅读一下他的换电协议，因为很多我们关心的问题，在换电协议当中都有明确说明。比如每次换电的服务费用为180元，电池的新旧、归属问题等。笔者简单算了一下，如果驾驶蔚来ES8从北京到上海全程都用换电的方式补充能源的话，一路上换电的服务费花销已经逼近甚至超过一辆同级燃油车的油费了。

　　此外在换电协议中还明确说明了更换电池的新旧问题、归属权益问题等等。感兴趣网友可以仔细阅读，以下是协议部分内容摘要。