本次试驾的进口雷诺冒险家，全系搭载了一台2.0L自然吸气发动机，该发动机具备缸内直喷技术，未来进口到国内的车型还将符合国VI排放标准。目前国V版本的最大功率：105kW（135Ps）/5500rpm，峰值扭矩：195Nm/4000rpm。与这台2.0L自然吸气发动机相匹配的是一台4AT变速箱。底盘结构采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
本次试驾的国V版本冒险家，所搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率：105kW（135Ps）/5500rpm，峰值扭矩：195Nm/4000rpm。
与这台2.0L发动机相匹配的是一台4AT变速箱。
底盘结构方面，冒险家采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。并且进口到国内的版本，全系标配四驱系统。
刹车系统采用的是前盘式后鼓式刹车，虽然后轮为鼓式刹车，但对于这台冒险家的级别和定位来看，并没有什么不妥，毕竟堪称平民硬派越野的日产途达也采用的是后轮鼓刹系统。
两驱/四驱切换旋钮位于机械手刹下方，定速巡航与陡坡缓降功能的设置按钮也位于这个区域。并配备有带可锁止功能的中央差速器。
经过碎石路时，在车内可以体验到有别于非承载式车身的颠簸感，但由于悬挂系统的韧性很高，使车身能够带来非常好的整体感，即使快速经过颠簸路面，车身也不会产生过分的横向摆动。
冒险家全系标配HRC上坡辅助功能，以及HDC陡坡缓解系统，驾驶员不必控制刹车踏板，车辆可自行根据用户设定控制速度，使驾驶员更专注与操控方向盘。
在经历连续起伏路面时，你能感觉到悬挂正在经历着极致压缩，但始终没有感觉到车架的过分扭曲，也不会使驾驶员对车身平衡感失去信心。
快速越过A字坡时，后悬挂在坡顶时已经拉伸到极致，几乎丧失附着力。冒险家靠前轮的抓地力通过坡顶。
在雨后湿滑泥泞的炮弹坑测试项目中，冒险家210mm的离地间隙使其通过性优势非常明显，在泥坑中，打滑的车轮能被电子限滑功能限制动力，使有附着力的车轮尽快脱困。
编辑点评：
在试驾这台进口雷诺冒险家时，我一直在思考一个问题，这台车的受众人群究竟是些什么样的人？越野控？年轻消费者？还是喜欢冒险的家庭？我认为，这台车属于每一个热爱纯粹欧式生活的人，它没有加长的轴距，没有华丽的内饰配置，更没有国人最爱的LED灯光。但它展现出了一种欧式的务实风格。让你在周末也能像很多欧洲人一样，躲避城市的车水马龙，探寻心中向往的生活。
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