测试长安CS75 PLUS 2.0T+8AT有多香？

动力方面，测试车型搭载的是一台蓝鲸2.0T高压直喷发动机，满足国六b排放标准。发动机最大功率为171kW（233Ps）/5500rpm，最大扭矩为360Nm/1750-3500rpm。

与发动机匹配的是一台来自爱信的8AT变速箱，挡把采用游艇式电子挡把设计，兼具美感及科技感。

底盘悬挂方面，长安CS75 PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合。

当我真正驾驶起这台长安CS75 PLUS时，第一感觉就是动力十分的充沛，2.0T+8AT的动力组合只能说是真的香。起步时2.0T发动机具有很强的爆发力，轻点油门速度便能很快的攀升，但又不会有很窜的感觉，线性平顺的动力响应应付日常城市通勤道路时，开着感觉足够舒服。而当我们深踩油门时，甚至能感受到一定的推背感。

当然，这台8AT变速箱也给我留下了很深刻的印象，作为这台2.0T发动机的黄金搭档，其换挡逻辑非常清晰，也能聪明的领略驾驶者的意图，快速完成换挡衔接的动作，整个过程也足够平顺，丝毫感受不到变速箱的存在，基本没有任何瑕疵可言。

得益于2.0T发动机出色的最大扭矩表现，其在高速时的表现也足够出色，油门中后段的响应也很给力，中后段加速很有底气，提速非常快，高速超车毫无压力。特别是在切换到Sport模式之后，动力输出就更加暴躁了，高速行驶时动力也能强劲有力的持续输出，很有驾驶激情。

转向的手感也十分细腻，不轻不重的调校驾驶起来刚刚好，符合其城市SUV的调性，整体风格适合城市道路驾驶。当然，精准的指向性让它开起来也能得心应手，不会有很笨重的感觉，足以灵活的穿梭于城市道路之间。

底盘悬挂的调校也是以舒适为主调，底盘相当扎实，有着不错的高级感。面对路面细小颠簸能够过滤得相当彻底，即便是面对大坑洼及减速带时，偏软的悬挂行程也能很好的应对，过滤掉路面大多数的振动，提供给驾乘者一个更舒适的乘坐环境。

长安CS75 PLUS对车内隔音降噪的处理也做得足够出色，低速行驶时车内的静谧性十分不错，基本感受不到有噪音的存在。而当高速行驶时，除了能听到些许发动机的噪音以及路噪外，车厢内还是相当安静的。总体来说，其在NVH方面的表现，可以说有着相当高的水准，处于同级领先的地位。

长安CS75 PLUS搭载的这套ICAA自适应巡航能实现L2级别的自动辅助驾驶，开启之后可以保持自动跟车及车道保持，过弯时也能自动降低车速，甚至可以在车道标线不清晰的道路上自动辅助划线。实际体验下来，这套ICAA自适应巡航的智能程度还是相当高的，也非常实用安全。

　　LDW车道偏离预警可以在车速大于65km/h时，系统将会自动识别车道标线。当没打转向灯，车辆出现偏离车道的情况时，仪表盘会通过报警声及振动的方式警告驾驶者，并能自动介入回拽方向盘，避免事故发生，保障行车安全。

此外，还配备有自动紧急刹车功能，除了能识别路上的车辆之外，还能识别路上的骑行者及路人，在出行安全隐患的时候能够主动刹停车辆，避免追尾等事故发生。

　　并且长安CS75 PLUS的车身安全性能也是值得肯定的，其在中保研碰撞测试中拿到了6项全优的成绩，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护以及FCW/AEB六个测试项目都表现优异，能为驾乘者提供最硬核的安全保障。