动力方面,测试车型搭载的是一台蓝鲸2.0T高压直喷发动机,满足国六b排放标准。发动机最大功率为171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩为360Nm/1750-3500rpm。
与发动机匹配的是一台来自爱信的8AT变速箱,挡把采用游艇式电子挡把设计,兼具美感及科技感。
底盘悬挂方面,长安CS75 PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合。
当我真正驾驶起这台长安CS75 PLUS时,第一感觉就是动力十分的充沛,2.0T+8AT的动力组合只能说是真的香。起步时2.0T发动机具有很强的爆发力,轻点油门速度便能很快的攀升,但又不会有很窜的感觉,线性平顺的动力响应应付日常城市通勤道路时,开着感觉足够舒服。而当我们深踩油门时,甚至能感受到一定的推背感。
当然,这台8AT变速箱也给我留下了很深刻的印象,作为这台2.0T发动机的黄金搭档,其换挡逻辑非常清晰,也能聪明的领略驾驶者的意图,快速完成换挡衔接的动作,整个过程也足够平顺,丝毫感受不到变速箱的存在,基本没有任何瑕疵可言。
得益于2.0T发动机出色的最大扭矩表现,其在高速时的表现也足够出色,油门中后段的响应也很给力,中后段加速很有底气,提速非常快,高速超车毫无压力。特别是在切换到Sport模式之后,动力输出就更加暴躁了,高速行驶时动力也能强劲有力的持续输出,很有驾驶激情。
转向的手感也十分细腻,不轻不重的调校驾驶起来刚刚好,符合其城市SUV的调性,整体风格适合城市道路驾驶。当然,精准的指向性让它开起来也能得心应手,不会有很笨重的感觉,足以灵活的穿梭于城市道路之间。
底盘悬挂的调校也是以舒适为主调,底盘相当扎实,有着不错的高级感。面对路面细小颠簸能够过滤得相当彻底,即便是面对大坑洼及减速带时,偏软的悬挂行程也能很好的应对,过滤掉路面大多数的振动,提供给驾乘者一个更舒适的乘坐环境。
长安CS75 PLUS对车内隔音降噪的处理也做得足够出色,低速行驶时车内的静谧性十分不错,基本感受不到有噪音的存在。而当高速行驶时,除了能听到些许发动机的噪音以及路噪外,车厢内还是相当安静的。总体来说,其在NVH方面的表现,可以说有着相当高的水准,处于同级领先的地位。
长安CS75 PLUS搭载的这套ICAA自适应巡航能实现L2级别的自动辅助驾驶,开启之后可以保持自动跟车及车道保持,过弯时也能自动降低车速,甚至可以在车道标线不清晰的道路上自动辅助划线。实际体验下来,这套ICAA自适应巡航的智能程度还是相当高的,也非常实用安全。
LDW车道偏离预警可以在车速大于65km/h时,系统将会自动识别车道标线。当没打转向灯,车辆出现偏离车道的情况时,仪表盘会通过报警声及振动的方式警告驾驶者,并能自动介入回拽方向盘,避免事故发生,保障行车安全。
此外,还配备有自动紧急刹车功能,除了能识别路上的车辆之外,还能识别路上的骑行者及路人,在出行安全隐患的时候能够主动刹停车辆,避免追尾等事故发生。
并且长安CS75 PLUS的车身安全性能也是值得肯定的,其在中保研碰撞测试中拿到了6项全优的成绩,正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护以及FCW/AEB六个测试项目都表现优异,能为驾乘者提供最硬核的安全保障。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!