披上一身精致西装 抢先试驾新款奥迪Q7

　　性能测试符合预期

　　在动态模式下，奥迪Q7的起步转速被限制在2600rpm左右。采用弹射起步方式进行测试，起步瞬间存在一定的动力迟疑，不过四条轮胎丝毫没有出现打滑情况，最大加速度达到了0.96g。测试时气温炎热且空气湿度较高，加速成绩受到了一定影响，最终录得6.82s的0-100km/h加速时间。需要指出的是，由于试驾期间爱卡汽车的固定测试场地停业，我们只能另选场地进行测试，故奥迪Q7的性能测试数据与往期不具备可比性，仅作参考。

　　考虑到庞大的车身尺寸，38.92m的制动成绩同样令人满意，多次连续测试中成绩始终稳定在39m左右，这在35℃的气温下尤为难得。极限制动过程中，刹车踏板脚感稳定，前悬挂支撑性良好，车身前倾姿态并不夸张。测试前半程ABS介入频率相对较低，车轮保持了更多的滑动摩擦，后半程ABS工作更为细腻，加速度g值波动也要稳定一些。

　　燃油经济性令人满意

　　48V轻混系统时常被誉为燃油车的最后希望，借着试驾新款奥迪Q7的机会，我们特地进行了油耗测试。测试时正值劳动节假期，北京整体路况十分友好，测试路线的70%为市郊公路，剩余30%为畅通环路。当天气温约为18℃，空调系统实际负载较低。车内仅搭载驾驶员一人，全程使用节能模式行驶并保持发动机启停功能开启。综合各方面条件来看，测试场景非常适合燃油车发挥，这让我们对奥迪Q7的表现多有期待。

　　143.1km的测试路线跑下来，奥迪Q7交出了9.21L/100km的出色成绩，这对一台搭载3.0T发动机的中大型SUV来说颇为难得。表显油耗与实测数据基本一致，符合奥迪家族的一贯风格，具有较强的参考价值。

　　需要再次强调的是，本次油耗测试模拟了最为经济的场景，全程路况畅通，很少遇到频繁加减速的情况，测试员也尽可能有预见性地进行驾驶。在上述条件下，48V轻混系统能够积极发挥作用，减少不必要燃油消耗的同时，增加车辆的滑行距离。而在较为激进的驾驶风格下，48V系统的价值相对有限，节油效果很难像测试中那样明显。

　　编辑点评：奥迪在这次中期改款中投入了不少精力，从外观、内饰到动力系统都有了显而易见的改变，产品力的提升有目共睹。当然，新款Q7毕竟不是换代产品，称之为脱胎换骨多少有些言过其实。奥迪的聪明之处在于，他们用相同的食材做出了不一样的口感，更加欧化的驾乘感受便是颇具代表性的例子。48V电气系统的加入堪称新车的一大亮点，只是真正吸引用户的恐怕还要数外观气场与科技氛围。

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