想要的都有 大众全系SUV&插混车型试驾

　　本次成都试驾大概可以概括为从成都市中心出发到青城山再往返，因此除了城市道路和高速路以外，还有部分山路行驶以及轻度越野体验，不过这部分并不是全系车型均能得到体验，因此最后就针对我们体验到的车型进行一个简单的回顾。

大众 途锐（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

山路试驾路段车队教练也都换成了职业赛车手带队，所以这次并不是“大王带我来巡山”那般遛弯，而是真的能感受到跑山的刺激，在试驾间隙我看了眼时速表都已经到了80km/h，基本上教练一直在卡着限速在带队。

首先驾驶的是探歌，它在山路上非常的灵巧，每个弯道都能紧紧贴在前车尾部前进，虽然动力上并不占优，但换上S挡以后每次出弯时也能发挥出令人满意的动力表现，整体表现游刃有余。

随后我们试驾的是途锐，之前说过途锐在公路上的表现无愧它旗舰级的身份，到了山路中，它依然展现出了深厚的功底，即便是在连续180度掉头弯中，它也一点没有显得蠢笨，底盘的整体表现令人印象深刻，想舒适的时候很舒适，要支撑的时候也可以很运动，太棒了。

最后我们体验的是途昂，因为是在下山路段，所以需要频繁的刹车油门不停转换，途昂虽然惯性比较大，但总体来说还是可以的，能够给驾驶者足够的信心跟随前车的速度通过每一个弯道，只是偶尔对向有来车的时候会有点紧张，毕竟车实在是太宽了。

来看越野体验，本次体验的车型全部都配备了全时四驱系统，除了途锐以外其他车型都搭载的是汉德（Haldex）第五代差速器，虽然更注重公路驾驶的平稳性，但是轻度越野也不在话下，选择越野模式，走你！

先是探岳，作为家族中的大个子成员，车身尺寸方面的优势使它的通过性还是很不错的，加上所有车型的四驱结构都一样，所以只要是前车可以过去的路探岳都没什么问题。

不过在经过水坑走泥泞道路时，车轮偶尔还是会有打滑，只要不慌不走神，稳住油门和方向，ESP系统就会介入帮助车辆顺利通过，总的来说还是很轻松的。

换到途锐上，因为途锐的四驱系统采用的是托森差速器，因此越野脱困能力肯定是比大众其它SUV车型高出一个档次，只不过没想到途锐在这里就像回家一样从容。

之前在探岳上轮胎偶尔还会有点打滑，不过途锐连这一点小困难都自我克服了，就好像大学生回到小学一样应对自如，甚至撒开了花。

　　小结：在山路和越野路段我们并没有体验全系车型，而是随机体验。总体来说，途锐无愧于家族旗舰车型，展现了非常出众的全能性，公路行驶厚重，山路稳当，越野能力也是一流水准。而对于其它车型来说，山路驾驶和基础越野能力都不错，但终归还是更贴近城市SUV的特性。

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