轻奢大师！评测昂科威S Avenir 艾维亚

　　● 转向/底盘：韧性十足 具备厚重感

　　相信很多朋友看到昂科威S的车名，就会想当然地认为它是现款昂科威的换代车型。但事实上并非这样简单，昂科威S不但定位在昂科威之上，整体设计比昂科威更加时尚，最重要的是，它换装了与凯迪拉克XT4相同的通用汽车E2中型车平台，该平台的核心技术是通过全新的布局与运用部分轻量化材料来降低车身重量，昂科威S在换装E2平台之后，带来的好处就是更为理想的油耗以及更加灵活的操控。

　　昂科威S Avenir采用了前麦弗逊式独立、后五连杆式独立的悬挂结构。在沿袭了美系车一贯的“厚重感”之外，昂科威S Avenir的悬挂调校也在努力寻找着支撑性和舒适性之间的平衡。悬挂初段能充分的吸收路面的细碎颠簸，车辆行驶在铺装路面上，前后排乘客的乘坐舒适性都不错。在非铺装路面行驶时，乘客也能够感受到车架刚性比较充足，底盘整体性较好，不松散，对于大幅度的冲击和震动基本都能有效地化解。高速行驶时，悬挂则能够提供比较充分的支撑，乘客可以感受到比较充足的韧性，同时对舒适性也有着比较好的兼顾，总体表现还是相当不错的。

　　作为全系顶配车型，昂科威S Avenir配备了CDC电磁悬挂系统。不同于空气悬挂通过空气压力调节空气弹簧的支撑力和减震筒的阻尼，CDC主动液力悬挂更接近主动电磁悬挂，它也使用弹簧提供支撑力，并通过电控方式调节减震筒的阻尼。昂科威S Avenir搭载的这套CDC电磁悬挂系统，可以用20毫秒的间隔时间针对减震筒的阻尼进行实时调节，从而让悬挂始终处在最为适当的工作状态下，以提升车辆的行驶品质与操控体验。

　　在动态驾驶部分，我唯一要挑剔的一点是，昂科威S Avenir的刹车踏板位置稍微有些高，这让驾驶者多少会产生一点不够友好的感觉，刚上手需要适应一段时间。当然，这也不算什么大问题，后期适应一下就可以了。

　　● 100-0km/h刹车距离：34.56米

　　昂科威S Avenir在刹车测试中的最好成绩为34.56米，表现非常出色，四条马牌轮胎提供了相当不错的抓地力。在全力刹车中，刹车踏板虚位不大，能够提供比较细腻的脚感，制动系统响应速度也很快。另外，在运动模式下，前悬挂也能够提供较为充足的支撑力，后悬挂也能够牢牢拽住车身，这让车头在刹车过程中没有出现过度下压的姿态。

　　● 绕桩测试

　　运动模式下，昂科威S Avenir的转向会变得相对紧致，转向助力变小，回正力加大，使得转向精准性增强。在激烈驾驶情况下，悬挂在后半段的支撑力也是较为充足的，车身侧倾控制得不错。另外，昂科威S Avenir支持关闭TSC牵引力控制，ESP车身稳定控制系统则无法关闭，不过它在工作中并不会表现得非常粗暴，更多还是对速度进行限制。

　　● 噪音测试

　　昂科威S Avenir的四扇车窗都采用了夹胶玻璃，车辆内部用料也比较扎实，隔音处理做得还是相当到位的。在怠速状态下，发动机噪音控制得比较好，车内也没有明显的抖动和嘈杂现象。行驶状态下，车速在接近80km/h或超过该速度后，风噪会逐渐开始明显，不过，这种程度对于乘坐舒适性影响不大，处于可以接受的范围之内。